ewenson.se

Lokförare, pappa, make, fotonörd och allmänt lycklig

Etikett: X2000 Sida 1 av 2

Händige herr Ewenson

Eller ja, låt oss inte dra för stora växlar utav rubriken? Jag föredrar fortsatt att se min tumme som ganska centrumplacerad i handen. Det är enklast så för alla inblandade parter liksom.

Däremot är jag ändå relativt nöjd med insatsen häromdagen, när ett av alla fotsteg på tåget bestämde sig för att säcka ihop bokstavligt talat. Detta i sig resulterar i ett tämligen okörbart tåg av flera skäl, dels för att tekniska övervakningssystem blockerar det, dels för att fotsteget tämligen snart skulle träffa på fast punkt i form av plattform eller annat icke-förhandlingsbart och orsaka än större skada.

Ledset fotsteg

Exakt hur fotsteget hamnat i ett sådant prekärt läge är oklart. Ingen avstigande har till synes haft problem vid avstigning och ingen gav sig till känna efteråt heller. Eventuellt hände något knas vid dörrstängningen men oavsett vilket, så blev det problem!

Läs mer

En enorm skillnad!

Inför varje tidtabellsskifte är man väl alltid en smula fundersam. Mestadels över vad de nu ställt till med. Det brukar liksom bli en hel del att omställningar från föregående år.

Till årets upplaga, T17, så måste jag ändå säga att merparten av omställningarna varit klart fördelaktiga för åtminstone punktligheten och återhämtningsmöjligheterna. På viss bekostnad av kapacitet istället då, givetvis.

Inte minst har detta arbete med realistiska körplaner märkts av på våra Oslo-tåg som tidigare haft en bedrövlig punktlighet men som nu istället tuffar på fint. Så att säga.

Tåg 636 i Karlstad

Tåg 636 i Karlstad

Dagen till ära passade jag på att nyttja denna återhämtningsmöjlighet när åkdonet för dagen blev en smula kinkigt. Två gånger på vägen från Oslo hade nämligen ledande hytt lagt av under gång med efterföljande tvärnit och omstart som resultat.

Ändå var tåget i god tid till Karlstad och föraren jag bytte av hade inte haft några problem från norska gränsen och nedåt.

Läs mer

Liten utflykt

Det är inte någon större hemlighet i att den absoluta merparten utav alla reservturer flyter förbi utan någon större aktivitet utöver att vakta fåtöljen och hålla kaffekannan varm. Det är väl egentligen så det är meningen.

Idag blev det däremot ut på liten utflykt med tillhörande timmar utav övertid, två sådana om vi skall vara exakt. Morgontåget från Oslo mot Stockholm saknade nämligen förare efter Karlstad och det var inte någon större ansträngning att räkna ut vem som skulle bli denna förare.

Förarhytt X2 i Karlstad

Vy från förarhytten vid plattformen i Karlstad

Läs mer

En jobbhelg i bilder

Även om jobbhelgen tar slut först imorgon bitti, så tänkte jag ändå mig köra en kortare sammanställning utav hur det sett ut via mitt Instagram-konto. Fredag till söndag i bildform med en liten videobonus på slutet alltså!

X55 på Karlstad C

X55 på Karlstad C

Vattentryckning på Norra Bantorget

Vattentryckning på Norra Bantorget

X52E i morgonsolen

X52E i morgonsolen

Regn och rusk i Karlstad

Regn och rusk i Karlstad

X2000 vid Norra Bantorget

X2000 vid Norra Bantorget

Mer finns att beskåda på mitt dedikerade lokförarkonto på Instagram alltså, lokförarvardag så att säga.

Bonusdags var det också. Videoklipp utlovat.

Testkörning utav rullstolsliften på X2000 alltså. Enligt önskemål från ombordpersonalen eftersom jag hade tid över vid furneringsplattformarna vid Norra Bantorget utanför Stockholm C och vi sedan hade en rullstolsburen resenär att plocka upp.

Kaffekoppen placerades lite lagom strategiskt för att se exakt hur stabil resa det kan tänkas bli och tack och lov, inte en droppe spilldes ut!

Lagom efter att detta publiceras så fortsätter jobbhelgen med ännu ett varv till Stockholm, komplett med en sväng till Uppsala på det, så räkna med fler uppdateringar på Instagram och om ni inte redan följer mig där, passa på att slå till!

Det är kollegorna som gör det

Hur man än vrider och vänder på det, så är det kollegorna som gör det värt att jobba på järnvägen. Alla tvärgalna människor som samlats för att på bästa tänkbara sätt och vis försöka ordna upp det organiserade kaos som ständigt råder.

Hälsning till kollega på mötande tåg

Tack till alla tokiga järnvägare som förgyller vardagen som lokförare, ni är (för det mesta) guld värda!

Nattvakten…

Banarbeten leder ständigt till nya intressanta turer. Som kvällens nattvaktande av X2 i Kil. Så, för att hålla sig vaken så släpades kamera och stativ med till metropolen för att se om det skulle gå att finna några intressanta vinklar.

X2 tågsätt 2001 i Kil

X2 tågsätt 2001 i Kil

X2000 interiör

X2000 interiör

Vågar knappast hävda att jag lyckas särskilt bra, men å andra sidan så är man sådär klyftig den här tiden på natten, så jag kan ha fel…

En helt vanlig tisdag…

… i livet som lokförare.

Ja, just en sådan tisdag var det igår. Inget uppseendeväckande inträffade varken på väg till eller från Stockholm. Tågen gick som de skulle, det var en smula halt och med lite vilja så var vi på tid hela vägen.

Lillebror var dock med och dokumenterade det hela lite av och till, så jag bjuder väl på en uppsättning bilder kort och gott..?

Passresa

Passresa med tåg 630, Karlstad – Stockholm C

Passresa

Tomt och stilla i tjänstetåget

Lunchdags

Lunchdags

NOCCO BCAA Persika

Starka grejer…

X2 tågsätt 2027

Dagens åk hem till Värmland

Köbildning

Tågkö…

Förarbordsvinkel

Förarbordsvinkel

Backspegelvy

Backspegelvy

Klart för avgång

Klart för avgång i Katrineholm

Tågvärme kopplad

Tågvärme kopplad

Mycket bättre än såhär blir det inte just idag. Sannolikt så lär Lillebror få följa med mig på jobbet fler dagar och det är inte alls omöjligt att det kommer fler inblickar i vardagen som lokförare likt denna.

Råkar det vara så att man sig utav Instagram så är man välkommen att följa mig och mitt för järnvägsvardagen specifika konto, lokf_ewenson, för fler och lite mer direkta inblickar.

Samtliga bilder i inlägget är tagna med en Sony RX100 III, redigerade i Lightroom med hjälp (?) av VSCO Film och preset “Kodak Gold 100 +++”.

Machokulturen inom järnvägen

Det var allt bra länge sedan jag kom och hade åsikter kring järnväg och lokföraryrket nu va? Bäst vi tar tag i det hela och retar upp en och annan nu då helt enkelt.

Dagens ämne får nog på förekommen anledning bli machokulturen, något som givetvis existerar inom järnvägen likt alla andra branscher och som även när den är skämtsamt uttryckt, ändå gör mer skada än nödvändigt.

Tacksamt nog har ändå inte järnvägen jättestora besvär med persontypen “störst, bäst och vackrast”, mestadels eftersom den absoluta merparten utav dessa sorteras bort inför utbildningen till lokförare. Visst finns det en och annan besserwisser och jag kan gott tänka mig att jag själv blivit kallad för det en och annan gång, om än outtalat, men de riktigt allvarliga fallen är få och tur är väl allt det.

Något man däremot får höra i tid och otid är åsikter om vad som är “riktiga tåg” och vilka som är “riktiga lokförare”, vilket är tämligen tröttsamt som bäst och tämligen uttjatat vid det här laget.

Många äro åsikterna om vad som är riktigt tåg men allt som oftast får man höra att moderna motorvagnar, de är minsann inga riktiga tåg. Kör man således bara moderna motorvagnar, då är man ingen riktig lokförare.

SJ X55 3358

SJ X55 3358 i Hagalund

Ursäkta mig och min åsikt nu, men det är kort sagt inget annat än rena dumheter och fjanterier. Delar av en idiotisk machokultur som definitivt skrämmer bort en och annan vettig person från yrket och som syftar på att förminska människor på orimliga grunder.

Ett riktigt tåg kan se ut på många olika sätt, med många olika förutsättningar och användas i trafik som i sig erbjuder helt olika utmaningar. Ett riktigt tåg kan vara ett 600 meters godståg med vikter som räknas i tusentals ton. Ett riktigt tåg kan lika gärna vara närmaste X2000 som skall köra en optimistiskt lagd körplan som förutsätter närmast perfekta förhållanden samtidigt som över 300 resenärer och en bunt kollegor förväntar sig en mjuk körstil. Ett riktigt tåg kan för den delen vara en toppmodern motorvagn med stjärnhimmel i taket som ska göra femtielva uppehåll mellan A och B. Samtliga ovanstående körs givetvis av riktiga lokförare.

Personligen skiter jag högaktningsfullt i vad som är och inte är ett riktigt tåg eller om jag av vissa anses vara en riktig lokförare eller ej när jag spakar Regina. Så länge ekvationen om mesta möjliga lön för minsta möjliga jobb går ihop sig, då är jag nöjd. Det och att jag tycker om vad jag gör, vilket jag gör, trots machokulturinslagen.

Så. Nu ska jag ta ett djupt andetag och fortsätta ignorera puckade uttalande, seriösa eller ej, om vad som är riktiga tåg och riktiga lokförare…

Sicksack över landet

Håll i er, för nu väntar något så oerhört ovanligt som ett inlägg som rör jobbet. Just för att jag idag gör något som inte direkt hör till min vardag som så. Något värt att skriva om lite mer sådär.

Idag har det nämligen vankats något som kallas linjekännedom, d.v.s. att åka en sträcka för att se den med egna ögon och få en uppfattning om hur den ser ut och vad som finns att förvänta sig på vägen. Detta är något man normalt gör om man skall börja köra på en ny sträcka, för att man skall kunna vara någorlunda hemtam när man kör på egen hand.

Dagens omgång linjekännedom har dock inte riktigt haft det syftet. Utöver min lokförartjänst så är jag ju som beskrivet tidigare även trafiksäkerhetshandläggare för lokförarna både i Karlstad och Göteborg. Detta innebär att jag får in rapporter från linjer som jag själv inte kör till vardags och som jag då tänkte kunde vara trevliga att besöka.

Så, för dagens utflykt så har det fått bli en sväng på den bana som kallas för Kust till kustbanan, från Göteborg till Kalmar eller vice versa om man så föredrar detta. En nätt liten sväng á 4 timmar med klassiskt lokdraget tåg tvärs över ett idag tämligen grått landskap.

Samtliga av dagens bilder är tagna med en Sony α7 II med Zeiss Loxia 2/35.

Karta över sydvästra Sverige

Resan från Göteborg går via bland annat Borås, Värnamo, Alvesta, Växjö och Emmaboda innan man kommer fram till Kalmar. Stundvis på närmast antikt skarvspår, stundvis på tämligen snabba spår igenom skog och mark. Uppehållen är relativt många och antalet hastighetsförändringar tappade jag ganska raskt räkningen på.

Lokförare under uppehåll

Fokuserad kollega tar hand om ett av alla uppehåll längs med vägen i en klassisk Rc6-scen. Kanske inte direkt en av de mest moderna arbetsmiljöerna, men ack så driftsäker! En sådan här dag så uppskattas även den ordentliga biträdesstolen lite extra för mig som snällt åker med vid sidan av.

Tåg 344 i Kalmar

Väl framme i Kalmar så görs rundgång på tågsättet och här ses det strax innan avgång åter mot Göteborg igen, där undertecknad även befann sig ombord mellan Kalmar och Alvesta. I Alvesta blev det tågbyte för vidare färd söderut mot Malmö med flaggskepp X2000.

Eftermiddagsfika på X2000

Platsen för dagens sammanfattning, plats 51 i vagn 2 på SJ snabbtåg 10537 mot Malmö, komplett med lite inhandlat eftermiddagsfika från bistron och lite tågwifi för underhållning och bloggande.

Väl framme i Malmö vankas en hotellnatt för att i morgon avnjuta Västkustbanan upp mot Göteborg igen, innan det så småningom blir till att återvända till Karlstad och den efterlängtade flickvännen igen.

Omkörd – dag 248/365

Omkörd

Nikon J1, 20mm, ISO 100, 1/40 sek vid f/13

Kvällens hemresa har skett med regionaltåg, stanna-överallt-tåg, vilket medför att man även får finna sig i att bli omkörd lite då och då. Ovan avbildat exempel är från Södertälje Syd Övre då tåg 507 mot Malmö dundrar förbi i 180 km/h under tiden vi gör vårat uppehåll med tåg 143.

Sida 1 av 2

Driven av WordPress & Tema av Anders Norén