webbpysslare, pappa, make och lätt nördig, utan inbördes ordning

Etikett: strul Sida 1 av 13

Sonos och poddar – inte helt smidigt…

Här i hemmet har vi sedan ett antal år tillbaka ett multirumsystem baserat kring Sonos produkter. Sjukt smidigt för det mesta, åtminstone när det kommer till uppspelning antingen via 3,5 mm-porten på vår Sonos Connect:Amp eller via de i Sonos inbyggda apparna.

Sonos logotyp svart

Detta tänkte jag sedan skulle spilla över på uppspelning utav podcast i en eller annan variant, eftersom jag numer har ett rätt stadigt inflöde utav poddar som jag vill lyssna på, samtidigt som jag spenderar en hel del mer tid hemma med tanke på rådande föräldraledighet.

Tyvärr hade jag fel, hur märkligt det än kan låta…

En enorm skillnad!

Inför varje tidtabellsskifte är man väl alltid en smula fundersam. Mestadels över vad de nu ställt till med. Det brukar liksom bli en hel del att omställningar från föregående år.

Till årets upplaga, T17, så måste jag ändå säga att merparten av omställningarna varit klart fördelaktiga för åtminstone punktligheten och återhämtningsmöjligheterna. På viss bekostnad av kapacitet istället då, givetvis.

Inte minst har detta arbete med realistiska körplaner märkts av på våra Oslo-tåg som tidigare haft en bedrövlig punktlighet men som nu istället tuffar på fint. Så att säga.

Tåg 636 i Karlstad

Tåg 636 i Karlstad

Dagen till ära passade jag på att nyttja denna återhämtningsmöjlighet när åkdonet för dagen blev en smula kinkigt. Två gånger på vägen från Oslo hade nämligen ledande hytt lagt av under gång med efterföljande tvärnit och omstart som resultat.

Ändå var tåget i god tid till Karlstad och föraren jag bytte av hade inte haft några problem från norska gränsen och nedåt.

En sådan där dag…

Vissa dagar på järnvägen är lite sådär mer spännande än andra, vissa dagar saknar spänning helt, fast på fel sätt då.

Så började dagen, med avsaknad av spänning, på fel sätt alltså.

På väg ner mot Göteborg till med ett sådär lagom fullsatt tåg med sommarresenärer så blev det med lite lagom olämplig tajming spänningslöst. Ja, i kontaktledningen alltså. Detta innebär en och annan sak, delvis att det blir ganska svårt att köra eltåg av förklarliga skäl och delvis att det krävs omedelbar åtgärd av mig som lokförare.

Spänningslös kontaktledning KAN nämligen innebära att det är fara och färde. Därmed skall hastigheten i det närmaste omedelbart reduceras till en siktrörelse, OM det skulle vara fara och färde. Ett snabbt samtal till närmast sörjande och förvirrad tågklarerare gjorde dock klart att det inte rörde sig om en från deras sida medveten handling och därmed tar nästa instinkt för lokföraren vid, det instinktiva sökandet efter en plattform att landa lite småsnyggt vid.

För vår del var det Säffle som låg inom teoretisk räckvidd från vår position och därmed började jakten på rörelseenergin.

Problemet var dock att mötande tåg inte riktigt hann rulla in från sitt håll i tid för att vi skulle kunna ha tillräckliga signaler in. Istället fick vi avnjuta signalen ”Vänta stopp” in mot Säffle, en signal som hann bli bättre väl där, bara inte tillräckligt bra. Eftersom beskedet om att vänta stopp mottagits innebar det att hastigheten var tvungen till att gå ner under 40 km/h innan signalen. Eftersom signalen då även står i uppförsbacke så innebar det i sig bara en sak.

F A I L . . !

Så nära, så långt bort

Med omkring 300 meter till plattform var det färdigrullat, så retligt nära men ändå så långt borta. Sjukt irriterande. Började känna en sådan där unken doft av evakuering där vi stod, fint parkerade intill välkänd snabbmatsrestaurang…

Tack och lov löste det okända felet sig själv och efter en kallsvettig stunds väntan så vaknade allt till liv igen, lagom när jag hade hunnit börja fundera på att släcka ner tåget för att spara på batterierna. Nog för att jag gillar när fel lagar sig själv, så är jag inte helt positiv när sådana här fel lagar sig själv utan att någon vet varför de uppstod till att börja med.

Trots allt, så kunde resan ner mot Göteborg fortsätta utan fler besvär och tro det eller ej, ankomsten var på minuten rätt till slutstation!

Sen skulle vi bara hem också. Inte fullt så lätt som det låter. Varför skulle det vara så liksom?!

På vägen hem var det dock spänning av annat slag som inföll, i formen av vägskydd som inte ville leka tåg riktigt till fullo. Det kan ha att göra med åskväder i närområdet, det kan ha att göra med bilister som befunnit sig på fel plats vid fel tillfälle, men ett av vägskydden på sträckan Göteborg – Kil ville inte leverera enligt plan.

Vägskydd ur funktion

Innan någon nu får hjärtsnörp och börjar skrika om vårdslöshet vid fotografering, så kan jag försäkra er om att bilden togs under de mest kontrollerade utav former. Visserligen spärrar bommarna inte till fullo vägbanan, men de spärrar rätt del av vägbanan. Dessutom fungerar ljud- och ljussignaler till fullo samt att bilisterna stod snällt och väntade på att vi skulle passera i all försiktighet.

Strax innan detta så studsade vi mer eller mindre ner till stopp efter att såväl tågskyddssystem som yttre signaler med all önskvärd tydlighet visat att vägskyddet inte fungerade till 100%. Eftersom allt fungerade så strålande så kunde därmed bilden tas för att dokumentera en av järnvägens avvikelser för framtiden. En avvikelse som innan någon får nästa hjärtsnörp givetvis även rapporterats in till såväl Trafikverket som för intern hantering.

Andas djupt nu och räkna till 10 alla ni som får panik utav detta. Djupa andetag. Låt mig inte behöva bli så förbannat trött på att beskriva händelser ur vardagen igen.

Tro det eller ej, men trots detta och sena tågmöten så tog vi oss trots allt hem till Karlstad på tid. Utmärkt eftersom jag då hann med att krama om kära hustrun sådär mellan mitt och hennes arbetspass. Man får ta till vara på de stunder man får i det här jobbet…

Nu vankas några järnvägsfria dagar för egen del, dagar som istället skall ägnas åt att provköra bil (Vive la France…) samt förbereda mig själv och teknisk utrustning inför helgens insats på kollegas bröllop.

Sen har vi även en annan plan, jag och hustrun, som det kommer mer om det senare!

Tågskyddssystem – dag 219/365

X55 3347

Nikon J1, 12mm, ISO 100, 1/125 sek vid f/8,0

Ja, just ordet tågskyddssystem får väl räknas som dagens ord? Allra helst kombinerat med ordet strul då. För just så var min morgon. Strul med tågskyddssystemet. Mycket strul.

Vad tusan är då ett tågskyddssystem? Jo, kort förklarat ett säkerhetssystem i tåg som i Sverige övervakar hastighet och signaler så att lokföraren inte kan köra hur tusan han eller hon vill. Det man förr helt enkelt benämde ATC här i landet. Numera finns det ju fler varianter utav tågskyddssystem med, exempelvis det ETCS-system med STM som ovan avbildade fordon är utrustat med. Men nog med fikonspråk för nu.

Hur som helst så skulle morgonens tåg 624 klargöras och därefter köras till Stockholm för lite rast innan hemresa med tåg 633. Och bortser man bara från en liten detalj så gick väl allt utmärkt. Hade det inte varit för just den detaljen att just tågskyddssystemet i vårt fordon hade bestämt sig för att bråka, så hade det säkerligen kunnat bli en alldeles utmärkt dag det här.

Istället fick jag lov att väcka hjärnan och på alla tänkbara och otänkbara vis försöka övertala den dator i förarhytten vi skulle köra med mot Stockholm, till att faktiskt börja fungera. Helt fruktlöst dessvärre. Istället fick jag till slut ge upp och inhämta tillstånd att köra med just detta tågskyddssystem avslaget istället, vilket begränsar toppfarten till 80 km/h både regelmässigt som fordonsmässigt.

Nu krävs det ju inte direkt något slags matematiskt geni för att inse att har man ett fordon som kan köra i 200 km/h och en tidtabell som är utlagd för om inte just exakt detta men ändå bra nära, så blir det rätt svårt att ens försöka efterlika rättidighet med dessa förutsättningar. Inte blir det direkt lättare när man (med all rätt) blir duktigt nerprioriterad på det med och lämnar Karlstad först 40 minuter efter ordinarie avgångstid.

I höjd med Degerfors hade samtliga resenärer gett upp hoppet om oss och ordnats om till bättre alternativ än att fortsätta med vårt något skadeskjutna fordon. Så det öppnade om inte annat verkligen dörren för nästa plan, det sista hoppet i att få ordning på situationen en smula. Planen var att vända fordonet i Laxå och försöka hålla tummarna för bättre resultat åt andra hållet. Tanken var ju visserligen att prova på denna manöver även om vi haft resenärer kvar ombord, men nu kunde vi dessutom göra det helt utan direkt tidspress på det hela.

Men vänta nu? Vända tåg? Låter väl rätt tungt för den oinvigde? Men det är faktiskt inte så värst farligt. I Laxå kan man nämligen från Värmland köra både söderut och norrut. Kommer man då från Värmland och kör söderut en liten bit, så kan man då byta aktiverad förarhytt på tåget och fortsätta köra norrut från den motsatta förarhytten mot vad man började med.

En klen tröst i sammanhanget var att denna manöver faktiskt lyckades och i denna förarhytt fungerade faktiskt systemet om inte helt 110% som det skulle, så åtminstone tillräckligt nära för att få köra i full hastighet igen.

Tyvärr hjälpte ju inte direkt det situationen som helhet direkt, samtliga resenärer var ju redan överflyttade till nästa, bakomliggande tåg och kvar var endast jag själv, min elev som dagens ombordpersonal. Dessutom började det rinna ut med tid innan det var dags för en obligatorisk rast på det hela. Därmed blev det att lite snyggt och prydligt parkera undan tågsättet i sig på personbangården i Hallsberg, där det vackert fick stå i skamvrån och vänta på en ny förare som kunde ta med det upp till verkstad för omvårdnad.

Vi i personalen fick istället avnjuta en lite väl lång rast i Hallsberg istället, i väntan på att få fortsätta turen hem till vackra Värmland igen ombord vårt ordinarie tåg.

Så, nu sådär efter 3 arbetspass den här veckan så har 3 pass inneburit en eller flera störningar. I morgon har jag reserv och förhoppningsvis så ska jag inte ens så mycket som peta på ett tåg, vilket bör vara ett gott tecken för alla andra som skall ut och jobba och/eller resa. Sen får vi allt se vad jobbhelgen har att bjuda på efter det…

Inte det minsta stressande, typ…

Resfebern har ju som sagt gjort sig påmind idag, minst sagt. Så som en del av denna så tänkte jag minsann checka in på flyget så fort det bara var möjligt, direkt kl 13.05 vilket var 24 timmar innan planet skulle lyfta från Oslo. Provade först via iOS-appen utan att lyckas, så nähä, vidare till datorn för att prova där istället då, utan att det gick direkt bättre. Noterade även hur min avgång, KL1144 från Oslo till Amsterdam inte längre existerade i bokningsdialogen, vilket knappast gjorde en lugnare.

Provade runt så smått via lite olika vägar på hemsidan med incheckningen, för att mötas av lite diverse olika felkoder och hann även Twittra till @KLM innan jag helt sonika loggade ur min användare på klm.se och gick in för att kolla bokningen direkt via bokningsnumret. Där kom en sådär lagom kalldusch, chock eller vad ni nu vill kalla det.

Bokningen finns inte, avbokad…

Panik är väl ett rätt bra ord att använda i sammanhanget? Hur kunde min resa som var bokad och betalad i november plötsligt vara borta, avbokad? Hade någon lyckats ta sig in på min användare och göra något utan min vetskap? Hur skulle det här nu gå, jag som har hotell bokat och allt klart för avresa i morgon!?

Snabbt som attan leta reda på ett telefonnummer till KLM, vilket endast fanns i form av nummer som kostar 1,70 kr/min utöver ordinarie samtalstaxa. Provade först att få det hela på svenska för lite enklare hantering, men nej, den tjänsten fanns endast på engelska. Bara att bita tag i det och acceptera det hela för att efter otroligt kort väntetid mötas av en trevlig röst på andra sidan som jag på sådär halvknagglig engelska förklarade mitt ärende för.

Efter en stunds väntetid kunde personen på andra änden också konstatera att bokningen blivit avbokad från KLMs sida, då de hade haft problem att ta emot betalningen där när bokningen skedde. Riktigt varför kunde hon inte svara på och det var väl egentligen inte det viktigaste där och då heller, utan istället började jakten på alternativa lösningar för att kunna ordna upp bokningen till New York istället.

Blev först erbjuden en ny variant från Oslo, men den visade sig ha avresa från Torp och åter ankomst till Gardermoen på söndag, vilket inte direkt är optimalt om man tänkt sig parkera bilen för att lätt kunna ta sig hem. Dessutom var det en bra bit till för att ens ta sig till Torp från Karlstad, för att inte nämna de 16 milen mellan Torp och Gardermoen som skulle behöva lösas på söndagen då.

Istället fick jag frågan om jag kunde tänka mig flyga Air France istället, vilket ju givetvis är ett alternativ när det är brist på just alternativ! Så, efter lite klickande på tangentbordet och någon hundring i mellanskillnad så var jag istället bokad en ny resa, via Paris till New York med nästan samma avgångstid, 12:45 mot 13:05 och med en ankomsttid till New York på 18:55 lokal tid istället för 20:05 som var ursprungsplanen. Tyvärr så föll ju alla mina tillval bort i och med alla bekymmer, så den klena trösten mot att bli av med stol med extra benutrymme på vägen över Atlanten, så fick jag åtminstone fönsterplatser på alla flighter, förbokat och klart!

Just nu känner jag mig ganska så extremt lättad över att jag är en sådan som checkar in på min flight så snart det bara går. Tänk bara paniken som hade uppstått om man möts utav allt detta på Gardermoen vid 11-tiden i morgon förmiddag, när det i värsta fall varit alldeles för sent för att kunna ordna allting smidigt och bra. Hade ju varit bra fint att gå misste om allt detta som jag nu sett fram emot så mycket sedan i slutet av november.

Ärendet i fråga diskuteras just nu med just @KLM på Twitter, så får vi se om det går att få någon klarhet i varför det blev som det blev, allra helst med tanke på att jag för två veckor sedan fick en påminnelse via e-post om att ha allt klart inför den bokade resan. Får jag inget vettigt svar så är det tveklöst läge att kontakta kundtjänst igen och se vad de kan göra för att få mig nöjd och glad igen…

Sida 1 av 13

Drivs med WordPress & Tema av Anders Norén