ewenson.se

Lokförare, pappa, make, fotonörd och allmänt lycklig

Etikett: stoppbock

När media spekulerar…

För de som minns så skedde ju en rätt intressant vurpa i april det här året, när Stockholms Kultursällskap för Ånga och Järnväg var på besök och flyttade en stoppbock samt i och med detta förlängde spår 20 på Karlstad C.

Detta är ju något som lokalpressen har bevakat förhållandevis väl dels då, vid den aktuella händelsen samt nu, när Trafikverkets utredning blivit klar. En utredning jag hemskt gärna skulle vilja ta del utav för övrigt.

Som en del av alla artiklar kunde vi i fredags eftermiddag läsa om hur spåren är en säkerhetsrisk. Ja, det är rubriken. Säkerhetsrisken för att det i snitt vart annat år skett olyckor där stoppbock eller fordon ådragit sig skador. Antal allvarliga personskador är noll för övrigt.

Bara som ren jämförelse, skulle det vara intressant att ta del utav antalet trafikolyckor som skett i centrala Karlstad under samma tidsperiod, tio år, och jämföra lite snabbt. Jag har en spontan känsla att säkerhetsrisken i spår 20 och spår 21 på Karlstad C är ganska så extremt liten jämfört med de riskerna man utsätter sig för som gångtrafikant, cyklist (motor eller ej) samt bilist i centrala Karlstad.

Det är absolut sant att järnvägsdrift innebär vissa risker och att när olyckor sker, är det oerhörda krafter i omlopp. Att så som lokalpressen gör, överdriva dessa risker, när det är så oerhört mycket farligare att vistas i vägtrafiken, det är bara pinsamt på alla tänkbara sätt och vis.

För övrigt, som liten sidonotis, så kan det väl vara värt att nämna att utav de fem händelser under tio år som media hänvisar till, så är tre utav dem så pass lindriga att det handlar om mindre materiella skador på stoppbock, stopplykta och fordon som förvisso kostar en hel del att reparera på grund utav att det är järnväg, men ändå är så lindriga att det med nöd och näppe går att nämna.

Händelsen där de beskriver hur föraren utav tåget smet, den är än mer pinsam, eftersom inblandad förare (inte jag) med absolut största säkerhet inte ens noterade att stoppbocken blivit nuddad.

Händelsen i april var i allra högsta grad allvarlig, både sett till faktiska konsekvenser som potentiella, men spår 20 och spår 21 på Karlstad C är på inget sett någon säkerhetsrisk värd att nämna, varken igår, idag eller imorgon.

Däremot får man gärna påbörja en ombyggnad utav Karlstad C, men det är för trafikens skull, att det desperat behövs genomgående spår med plattform. Inget annat.

Så kan man göra…

… men det är inte rätt!

Olycka i Karlstad

Inte många lär väl ha missat det ovan, den lilla olyckan på Karlstad C tidigare under eftermiddagen?

Själv befann jag mig på rätt bana men lite fel i tajmingen. På väg hem mot Karlstad efter ett lördagsvarv på Göteborg. Vi kom till Kil i varje fall och kunde efter drygt 25 minuter flytta över alla resenärerna till en buss för vidare befordran till slutstation.

För egen del blev det en skaplig väntan på bättre tider som fördrevs så gott det gick i sällskap av andra tågkollegor såväl som lokaltågklareraren i Kil. Så småningom kunde jag parkera min tomma Regina på spår 21 och ge mig av hem för dagen.

X52E 9079 i Karlstad

Lite lagom trött och sliten såhär på kvällen efteråt och framförallt tacksam över att det gått relativt väl för den personalen från SKÅJ som var inblandad i olyckan. Stora materiella skador och vi har en lång period utav trafikstörningar att se fram emot efter detta, men ingen omkom och vad det verkar, så är ingen allvarligt skadad!

Orsaken till kaoset lär utredningen få visa så småningom och det skall bli högst intressant att få höra mer om det hela!

Förhoppningsvis så kan även Trafikverket passa på att förlänga spår 20 i Karlstad nu med, när grovjobbet med att flytta stoppbocken är löst…

Mitt i jobbhelgen

Söndag förmiddag, fortsatt småförkyld med heshet och tjockt i näsan, mina bästa vänner idag lär heta Otrivin och Fishermans Friend. Jobbdag är det likväl, precis som igår, precis som i morgon, eländeshelgen fortsätter alltjämt. Nu väntar tre pass alá 12.något – 23.något, myspys helt enkelt!

Gårdagen flöt på riktigt fint för egen del, rullade på tämligen händelselöst till Göteborg, endast en ickebetalande resenär som fick kliva av i Älvängen, innan vi landade en decimeter från stoppbocken och gick till matlådan. Hemresan var likväl händelselös och vi trillade in på Karlstad C i rätt tid.

Så mycket roligare inlägg än såhär blir det nog inte idag faktiskt, ser mest fram emot den där rasten i Göteborg där det bör vankas dagrum, för att kunna vila en stund, det blir nog inte helt fel..!

Åter en gång…

… drar media förhastade slutsatser från uttalanden, såväl DN som SvD publicerade idag artiklar med påståendet att den “mänskliga faktorn” (och den har vi ju aldrig hört förut) orsakade tågkraschen i Malmö på nyårsdagen, åtminstone sett till rubrikerna slår man fast detta som ett faktum.

Läser man sedan artiklarna lite mer finner man att det “sannolikt” var den mänskliga faktorn som orsakat olyckan, där ett X2000-tåg körde in i en stoppbock på Malmö C under framväxling innan färd mot Stockholm C som tåg 534 kl 11:17 den 1 januari. Denna slutsats når man då SJ förklarat för Statens haverikommission att man inte funnit något som tyder på ett tekniskt fel.

Nu har det förflutit drygt 55 timmar sedan olyckan och i min mening är det för tidigt att helt utesluta någon möjlig orsak till olyckan, det finns mycket data att kontrollera i form av färdskrivare och annat. Problemet i stort är att media gärna vill ha någon att skylla på, en utpekad ansvarig för det som inträffat, helst väldigt snart så att man kan gå vidare till rapportering om hemmabondefruar och allt vad det heter. Detta var ett fenomen som länge var typiskt för kvällskvallerpressen i form av Expressen och den andra skräptidningen, men som nu tydligen funnit sin väg över även till det jag länge ansett vara mer seriös press, sorgligt!

Det är givetvis även för tidigt för att utesluta att ett mänskligt misstag ligger bakom olyckan, men det kan även handla om ett olyckligt sjukdomsfall vid helt fel tidpunkt, eller som det oftast handlar om, en kombination av mänskliga misstag och avsaknaden av skyddande tekniska system. Det enda man med säkerhet kan avskriva var onykterhet eftersom detta testades i direkt samband med kollisionen, och visade att fordonsoperatören var nykter vid tidpunkten.

Det förekommer även viss förvirring över vart det fanns personal placerad ombord på tåget när det växlades in på Malmö C, det finns dock en väldigt tydlig läsarbild på en av Sydsvenskans artiklar, just nu bild nummer 8 i serien, men det kan ändras. Bilden visar hur som helst hur fordonsoperatören, alternativt en signalgivare som befunnit sig i förarhytten på drivenheten som krockade med stoppbocken, lyfts ur fordonet genom förarhyttsfönstret, alltså kan vi släppa det om att fordonet skulle backats in utan uppsikt i färdriktningen.

Oavsett vilket är jag väldigt nyfiken på att ta del av denna utredning när den är klar, det finns ALLTID intressanta saker att lära från olycksutredningar, allra helst för att undvika att olyckor upprepas! En av mina små udda hobbies är ju trots allt att läsa igenom intressanta utredningar från Haverikommissionen och även om denna olycka inte verkar tas upp genom dem så finns det annat nyttigt där!

Tills dess att mer konkreta slutsatser presenteras vore det dock önskvärt om mediadrevet kunde sansa sig lite, förhastade slutsatser är inte bara farligt, det riskerar även att någon oskyldig kan få ta den publika skulden, trots att det senare kan visa sig att denne på intet sätt kunnat påverka utgången.

Dessutom vore det önskvärt om såväl DN som SvD kunde återgå till mer seriös nyhetsrapportering, och inte bara klippa & klistra TT-telegram likt kvällsskvallerpressen..!

Driven av WordPress & Tema av Anders Norén