ewenson.se

Lokförare, pappa, make, fotonörd och allmänt lycklig

Tagg: STH

En gris flög förbi

Ni vet den där Android-appen som varit lite utav ett sorgebarn i flera (många) år? Den som jag försökt ta mig an att uppdatera vid ett flertal tillfällen, varav det senaste livstecknet var 2015…?

Just den appen är nu faktiskt uppdaterad och moderniserad till slut. Sådär 8 år efter ursprunglig release. En ganska rimlig releasecykel så att säga!

Skärmdump av appen Uppgift till Förare som finns på Google Play-butiken

Nu finns alltså Uppgift till Förare version 2.0 att hämta på Google Play-butiken för alla intresserade lokförare och/eller annan järnvägspersonal som finner behovet/intresset!

Ni som använder den i er vardag får ju givetvis hemskt gärna lämna en recension och/eller önskemål för vidare utveckling i Play-butiken. All form av feedback tas tacksamt emot!

Tanken är att fortsätta utveckla appen nu när det hela lossnat lite och faktiskt lägga till nya funktioner, förbättra gränssnittet och även anpassa den bättre efter surfplattor i liggande läge med.

Även om det var lite tråkigt att avpublicera en app som definitivt bör ha hört till en av de absolut äldsta i hela Play-butiken så är det ändå bra gôtt att äntligen ha publicerat en version som faktiskt tar till sig av terminologi som infördes för snart tio år sedan och som är uppdaterad på alla vis.

Men, nog om järnväg nu. Åter till mer normal bloggtystnad istället?

Information i överflöd

Mycket kan man säga om järnvägens informationsflöde och oftast finns det åtminstone en positiv vilja om att göra något bra bakom det hela. Ibland undrar man dock lite mer än vanligt. Man undrar vart information fastnar?

Detta handlar nu då mer om intern information än vad som publiceras utåt, till kunder, till resenärer. Ändå kan det vara högst relevant även för resenärerna att åtminstone personalen på tågen vet något om det hela, eftersom förseningar kan komma att uppstå.

Hastighetsnedsättning i körorder

Hastighetsnedsättning i lokförarens körorder

Mycket mer informativt än så blir det inte många gånger. Det är begränsad hastighet på en sträcka av 100 meter, från 200 km/h till 40 km/h. Sannolik tidsförlust mellan 3-5 minuter beroende på fordonstyp.

Det enda man får reda på kring varför är “Infrabegränsning”. Ingen starttid. Ingen teoretisk sluttid. Ingen bakgrundsinformation. Ingenting. Bara frågetecken.

Frustrationen kan bli en smula stor kring nedsättningar likt dessa, nedsättningar som kan få ligga i många månader innan de åtgärdas. Allt utan vidare förklaring bortom “Infrabegränsning”.

Visst. Jag förstår att man inte kan vara alltför detaljerad i den informationen som presenteras i lokförarens körorder, men lite mer utförligt kanske vore något? En viss ansträngning att förklara varför hastigheten plötsligt skall gå från 200 km/h till 40 km/h?

Här har järnvägen mycket kvar att jobba på. Intern information som potentiellt påverkar resenärerna. Mindre frågetecken och mer utropstecken typ.

Slut på gnällstund…

Viss torka – dag 25/365

Största tillåtna hastighet

Fujifilm X-E1, 35mm, ISO 200, 1/500 sek vid f/1,4

Idag var det bara en sådan där dag när inspirationen aldrig riktigt ville komma över mig, alls! Hade en bildidé för utförande i Nordstan på rasten där i Göteborg, men det sket sig så pass att det inte ens är värt att visa eländet. Får göra ett nytt försök en annan dag helt enkelt.

En annan bidragande faktor till viss torka på fantasin är väl helt enkelt att arbetsveckan som sådan börjar tära på en så smått. Totalt 6 arbetspass som i stort sett gör att livet går ut på att äta, jobba och sova. Tur bättre veckor väntar på den fronten åtminstone!

Ett arbetspass kvar den här helgen, sedan väntar två dagar körlärarträff och en dag ledigt, eller ja, typ ledigt åtminstone. Nästa helg som är ledig helg kan jag lova är redigt efterlängtad…

Något nytt!

I måndags var det lite av en smygpremiär på en järnväg nära mig, för i måndags var det nämligen första gången man körde helt och hållet på det nya dubbelspåret mellan Göteborg och Trollhättan!

Den officiella premiären är inte än på drygt en månad, och än återstår det en del arbete innan trafiken kommer flyta precis som det ska, men det var ändock premiär för att köra helt och fullt på den nya sträckningen söder om Trollhättan.

För min del gled jag in på den nya biten spår strax före kl 16 i måndags eftermiddag på min färd ner mot Göteborg och kunde ta bilden nedan när vi passerade den nyaste formen av Velandabron, komplett med dubbelspår och allt. Till höger i bild skymtas den gamla bron med enkelspår som fram till början av november tjänat oss väl.

Nya Velandabron

Än går färden på det nya dubbelspåret relativt långsamt i takt med att makadam och banvall skall sätta sig ordentligt, tonnagekörning för den med dragning åt fina ord, 70 km/h är det som gäller på en drygt 15 km lång sträcka. Tids nog ökas dock farten betydligt och tills T13 börjar gälla blir det full fart, 200 km/h som gäller förbi platsen.

Man kunde inte låta bli att förundras en del när man långsamt körde denna nya sträckning, över hela byggets storlek i sig. Jag har inte haft möjligheten att uppleva hela den gamla sträckningen, eller ens halva byggets tidsförlopp ens. Trots detta har jag hunnit med att köra på sträckan under två sommaravstängningar samt flertalet mindre trafikstopp i takt med att nya bitar kopplas in.

Det skall bli mycket intressant att se hur den nya linjen kommer utveckla sig under kommande tidtabellsperiod, T13, där vi inte bara får kortare körtider mellan Trollhättan och Göteborg, utan även skall stångas med nyinvigda Ale-pendeln med sin kommande kvartstrafik.

Tills dess får man njuta av ordentligt goda gångtider på sträckan, rena semesteråkningen där för att undvika att bli hysteriskt före tiden både till och från Göteborg!

Driven av WordPress & Tema av Anders Norén