ewenson.se

Lokförare, pappa, make, fotonörd och allmänt lycklig

Etikett: spårarbete

Ute i spenaten

Det är just nu lite utav en omledningssäsong på järnvägen, i samband med avslutande arbeten kring Citybanan i Stockholm som nu slutligen skall öppna om några få dagar.

Detta innebär trafikstopp söder om Stockholm nu några dagar över helgen som var och detta i sin tur, omledningar för våra tåg från Karlstad/Oslo som skall mot Stockholm.

För egen del har detta i sin tur inneburit utflykter från Hallsberg via Örebro-Frövi-Västerås på väg till och från Stockholm, en inte alltför bekant sträcka som så. Trots det är det ändå klart intressant att få se lite annorlunda vyer under arbetspassen.

SJ 3000 i Fellingsbro

SJ 3000 på besök i Fellingsbro

Läs mer

Nattvakten…

Banarbeten leder ständigt till nya intressanta turer. Som kvällens nattvaktande av X2 i Kil. Så, för att hålla sig vaken så släpades kamera och stativ med till metropolen för att se om det skulle gå att finna några intressanta vinklar.

X2 tågsätt 2001 i Kil

X2 tågsätt 2001 i Kil

X2000 interiör

X2000 interiör

Vågar knappast hävda att jag lyckas särskilt bra, men å andra sidan så är man sådär klyftig den här tiden på natten, så jag kan ha fel…

Något nytt!

I måndags var det lite av en smygpremiär på en järnväg nära mig, för i måndags var det nämligen första gången man körde helt och hållet på det nya dubbelspåret mellan Göteborg och Trollhättan!

Den officiella premiären är inte än på drygt en månad, och än återstår det en del arbete innan trafiken kommer flyta precis som det ska, men det var ändock premiär för att köra helt och fullt på den nya sträckningen söder om Trollhättan.

För min del gled jag in på den nya biten spår strax före kl 16 i måndags eftermiddag på min färd ner mot Göteborg och kunde ta bilden nedan när vi passerade den nyaste formen av Velandabron, komplett med dubbelspår och allt. Till höger i bild skymtas den gamla bron med enkelspår som fram till början av november tjänat oss väl.

Nya Velandabron

Än går färden på det nya dubbelspåret relativt långsamt i takt med att makadam och banvall skall sätta sig ordentligt, tonnagekörning för den med dragning åt fina ord, 70 km/h är det som gäller på en drygt 15 km lång sträcka. Tids nog ökas dock farten betydligt och tills T13 börjar gälla blir det full fart, 200 km/h som gäller förbi platsen.

Man kunde inte låta bli att förundras en del när man långsamt körde denna nya sträckning, över hela byggets storlek i sig. Jag har inte haft möjligheten att uppleva hela den gamla sträckningen, eller ens halva byggets tidsförlopp ens. Trots detta har jag hunnit med att köra på sträckan under två sommaravstängningar samt flertalet mindre trafikstopp i takt med att nya bitar kopplas in.

Det skall bli mycket intressant att se hur den nya linjen kommer utveckla sig under kommande tidtabellsperiod, T13, där vi inte bara får kortare körtider mellan Trollhättan och Göteborg, utan även skall stångas med nyinvigda Ale-pendeln med sin kommande kvartstrafik.

Tills dess får man njuta av ordentligt goda gångtider på sträckan, rena semesteråkningen där för att undvika att bli hysteriskt före tiden både till och från Göteborg!

En röd dag..!

Söndagen den gick i den röda färgens tecken, hela jobbdagen igenom faktiskt, och sådär lite sent kommer rapporten från dagen.

Började ju så väl där vid trehugget, byter av ett rättidigt tåg i Linköping, där det självklart väntar ett signalfel på oss. Blir ståendes i en halvtimma eller så i väntan på att de två tåg som ligger före oss skall ta sig igenom problemområdet, Linköping – Linghem för dagen. När det väl blir vår tur är det inte bara en, eller två, eller ens tre röda signaler som skall passeras, utan hela sex stycken sådana, suck..!

Räkna med ungefär 5 minuter/signal i ett sådant här fall, speciellt i kombination med enkelspårsdrift pga banarbete längre fram gjorde att det tidigare så rättidiga tåget till Linköping, istället var drygt 1 timme och 10 minuter sent till Norrköping, suck..!

Varför denna långa tid då? Jo, för varje signal som skall passeras skall det fyllas i en blankett med information om sträcka, signalens namn, eventuella växlar efter signalen och sisådär, efter passage av signalen i stopp går man med reducerad hastighet fram tills nästa signal, och inte nog med det, på denna sträcka som det är bekymmer får det endast finnas ett tåg i taget som passerar stoppsignaler, vilket alltså innebar ytterligare störningar.

Men allt görs i varje fall av en god anledning, röda fina stoppsignaler skall inte passeras hur som helst, det har historien tyvärr på blodigt sätt visat, även om det nu, ta i trä, är länge sedan sist.

Nåväl, till Stockholm kom vi, 1 timme och 15 minuter efter tidtabell, lite lagom sådär, och det ska jag även komma ihåg att skriva en övertidsblankett om, i och med att jag hade tre timmar med våran speciella kvartstid uppe i Stockholm i väntan på nästa tåg norrut.

Färden vidare sedan gick fint ett tag åtminstonde, lite blankettskrivande i farten för något som inte ens uppenbarade sig vid Rotebro, följt av ytterligare en ilsken röd signal i Knivsta (Kn 28, spöksignal!), denna gången var det dock inte fullt lika väntat och medans jag i godan ro sänker farten mot 140 km/h som är gällande genom Knivsta uppenbarar sig denna röda signal framför näsan på mig, bara att skicka ner bromskontrollen i nödbroms innan tåget själv fixar det, och sedan ta mikrofonen och hojta lite snabbt åt resenärerna att hålla i sina saker då vi snart kommer att stanna på ett lite obekvämt sätt.

Ett X2000-tåg med alla bromsar och magnetskenbromsar i fungerande ordning stannar faktiskt imponerande kvickt i torra förhållanden, runda slängar 350 meter eller så från 140 km/h – 0 km/h, mycket bekvämt..!

Därefter lite telefonkö till driftledningscentralen, fylla i lite mer papper och sedan i efterhand få tillstånd att passera signalen som stod i stopp, najs!

Till Gävle kom vi sedan utan större besvär, sisådär 3 minuter efter tidtabellen, helt okej känner jag faktiskt!

För att kompensera denna eländiga röda dag tog vi istället och röstade lite igår, och där var det inte rött på något sätt!

Drivs med WordPress & Tema av Anders Norén