ewenson.se

Lokförare, pappa, make, fotonörd och allmänt lycklig

Etikett: norra bantorget

Fotografera en fotograf – dag 21/365

Fotografera en fotograf

Fujifilm X-E1, 35mm, ISO 3200, 1/250 sek vid f/5

Håll i er nu, för nu blir det snurrigt! Här fotograferar jag alltså en fotograf, som i sin tur fotograferar en fotograf. Dessutom är vi även kollegor och lika fullt intresserade av foto i stort som smått och av en händelse jobbade vi på samma tåg i eftermiddag.

Hans bild blev ett inlägg på instagram och min bild fick bli dagens bild här på bloggen!

En lång förklaring om en tur!

Hur ser egentligen en arbetsdag ut för en lokförare, vad tusan gör man egentligen, och hur vet man vad man ska göra? Ja, om någon kunde ta och berätta det för mig så vore jag väldigt glad!

Nej då, bilden här nedan kan få illustrera hur en tur ser ut, av en händelse detsamma som dagens jobb bestod av!

Karlstad tur 251

Eller, utskrivet i textformat:

Tur: 251 06:03 – 15:51

06:03 – 06:17 Orderläsning
06:17 – 06:27 Gångtid
06:27 – 06:32 Personalbyte
06:32 – 06:38 Disptid
06:38 – 08:50 Tågtjänst 452 Ks – Cst
08:50 – 08:58 Disptid
08:58 – 09:30 Tågtjänst 90452 Cst – Hgl
09:30 – 09:50 Disptid
09:50 – 09:59 Avställning

09:59 – 11:28 Tjfr. 1/4-tid

11:28 – 11:43 Klargöring
11:43 – 12:17 Tågtjänst 90633 Hgl – Cst
12:17 – 12:25 Disptid
12:25 – 15:11 Tågtjänst 633 Cst – Ks
15:11 – 15:36 Disptid
15:36 – 15:41 Personalbyte
15:41 – 15:51 Gångtid

Och vad betyder då all denna kryptiska text egentligen, vad gör jag egentligen på jobbet..?

Dagen börjar då kl 06.03 med att jag skall ta ut dels den körplan som innehåller tidsangivelser för tågets uppehåll samt mellanliggande driftplatser, till denna medföljer alltifrån noll till femtielva tillkommande order som gäller för den aktuella sträckan, t.ex. hastighetsnedsättningar, information om avvikande stopplats vid plattform med mera. Dessa order skall jag gå igenom och se vad som gäller för min del och för min färd.

Utöver detta tas även en fordonslista ut, som listar de fordon som skall medfölja i mitt tåg samt eventuella skador som finns registrerat på dessa. På denna lista finns även uppgifter om tågsättets vikt, längd och bromsförmåga. Även denna lista skall gås igenom för att se om det finns viktig, säkerhetsrelaterad information som rör mig.

Gångtid är sedan den tid som det uträknats skall ta att gå från vår åkstation i Karlstad till centralstationen, väldigt noggrant uträknad och av någon anledning dessutom lite längre tid än vad ombordpersonalen behöver, lokförare är tydligen inte riktigt lika raska i benen..?

Vid personalbytet skall den förare jag byter av informera mig om tågets skick, om det finns något att anmärka eller tänka på i övrigt, allt som oftast kommentaren “går bra detta!”, dessbättre!

Det som benämns Disptid är i detta fallet den tid som uppehållet i Karlstad är på, tåg 452 ankommer från Arvika kl 06.32 och avgår mot Stockholm 06.38, utfyllnad helt enkelt.

Tågtjänst, ja, den kanske inte behöver förklaras närmare, att framföra tåget från i detta fallet Ks som är driftplatssignatur för Karlstad till Cst som då är motsvarande för Stockholm C.

Efter detta kommer ytterligare en dutt av utfyllnad innan ännu en tågtjänst tar vid, nämligen att köra ut tågsättet från Stockholm C, Cst, till Hagalund, Hgl, vilket då alltså är vagndepån i Stockholm där det utförs städning, verkstadbesök, toatömning med mycket mera. Innan Hagalund gör man dock ett besök vid serviceplattformarna på Norra Bantorget, där tåget töms på mat och dryck.

Körplansenlig ankomst till Hagalund är i detta fallet då 09.30, varpå ytterligare utfyllnadstid tar vid, då tåget därefter får toaletterna tömda vid infarten till området, och sedan skall köras in på ett uppställningsspår. Ibland skall det bytas hytt och aktiveras i motsatt ände från vart man har kört tåget, på lok & vagn-tåg skall det oftast köras runt med loket till motsatt ände, alternativt till annat tågsätt eller till lokverkstaden, därav den frikostiga utfyllnadstiden samt även några minuter för eventuell avställning.

Sedan kommer vi till det alla järnvägare älskar mest, det som benämns Tjfr 1/4-tid, eller kvarstid. Kort förklarat, man har betalt 1/4 av varje timme utav denna tid, någon slags rasttid helt enkelt. Fördelen med denna är att man kan skriva övertid om man blir sen på den föregående aktiviteten, nackdelen är att det kan stundvis bli ganska många timmar där endast 1/4 är betald.

Efter denna njutningsfulla tid av rast, vila och matlåda är det dags att köra åt andra hållet. Först börjas det med vad som kallas klargöring, även om det inte är fullt så allvarligt i Hagalundsfallet, man går ut till sitt tågsätt och kör lite grundläggande funktionstester av broms, säkerhetsgrepp samt startar/kontrollera ATC-funktionen.

Därefter tar vi ytterligare tågtjänst i form av tomtåg 90633 som skall gå från Hagalund via Norra Bantorget för lastning av mat och dryck, ner till Stockholm C inför avgång. Efter ytterligare en dutt av disponibel tid mellan 12.17 då man skall ankomma från Hagalund, till 12.25 när det är dags att avgå mot Karlstad.

Tågtjänst igen då i form av tåg 633 mellan Stockholm C och Karlstad, där man har körplansenlig ankomst vid 15.11, varpå det blir disponibel tid ytterligare en gång då man skall göra det som kallas rundgång, dvs koppla isär lok & vagnar, köra runt loket till andra änden tågsättet, koppla ihop lok & vagnar samt utföra ett bromsprov för att kontrollera att allt fungerar normalt för färd i motsatt riktning.

Här blir det dags för ett efterlängtat personalbyte då tågsättet i detta exempel lämnas över till föraren som skall köra tåg 640 mellan Karlstad och Stockholm, med avgångstid 15:41, förhoppningsvis med orden “går bra detta!”. Ännu en sund dos gångtid från stationen upp till åkstationen och sedan är dagen avklarad, helst utan att behöva fylla i övertidsblanketter eller annat elände!

Solklart, eller hur?

Fast jag kan nog säga att det såg ut som rena grekiskan första gången jag såg en turförteckning, innan man lärt sig avkoda det hela…

Frågor på det..?

Det blir inte alltid som man tänkt sig…

För att inte överdriva alltför mycket då…

Gårdagen bjöd på en liten sväng till Stockholm för övernattning på ljuva Lunden, med en lagom mix av roligheter, först ta över tåg 54 från Oslo, köra det till Stockholm, vidare ut till Hagalund, ta mig tillbaka till Stockholm C för att köra ett varv på Uppsala-pendeln, för att sedan avsluta med att ta över ett tåg från Göteborg och köra det ut till Hagalund innan nattning.

Det var tanken i vart fall, jag har nog fortfarande inte lyckats ha den turen helt som den ska vara.

Eftersom det var en liten lätt kontaktledningsrivning mellan Degerfors och Kristinehamn i helgen som var, så ersatte bussar trafiken på denna lilla snutt, vilket gjorde att jag först körde tåg 54 från Karlstad till Kristinehamn, för att sedan åka buss till Degerfors där tanken var att ett annat tågsätt skulle finnas åt mig.

Dock sket detta sig en snutt om vi så säger, vändande tågsätt hade med sig en diskret försening om 2 timmar eller så innan de kom fram till Degerfors, vilket gjorde att resenärerna samt ombordpersonalen från tåg 54 vackert fick fortsätta med bussarna till Hallsberg för vidare transport mot Stockholm. Jag istället fick mig en bit fika på stationen i Degerfors tillsammans med stationskatten Sigge som huserar där.

Dessbättre hade min personalledning redan tidigt insett att det här med att åka Uppsala, det var ju bara att glömma, och vips var den biten på turen borta, så ledsen jag blev, typ, nästan…

Till slut dök i vart fall tåg 53 upp i Degerfors, en snabb rundgång, lite nytt bromsprov och sen iväg med ett tomt tåg 54 till Hallsberg där lite ny ombordpersonal väntade på mig, även ett tiotal resenärer hade även hittat ut, sannolikt inte tänkt sig resa med oss, men eftersom efterföljande tåg från Karlstad också var sent så passade dom väl på helt enkelt.

I sakta mak gick det sedan mot Stockholm, hastigheten begränsad till 120 km/h eftersom en vagn hade avstängd broms och till slut dök vi upp där drygt 2 timmar och 50 minuter efter ordinarie tidtabell. Tågpersonalen tömde tåget medan jag gjorde en utflykt upp till Gooh! för att handla lite kvällsmat.

Vidare till Norra Bantorget och E-gruppen för att tömma kioskvagnen på varor, och där blev det ytterligare väntan eftersom cateringtruckarna hade fullt upp mest överallt. Till slut kom vi i vart fall fram till Hagalund, nära 4 timmar efter ordinarie tid, loket hängdes av och jag puttrade in med det till lokstallet, ganska perfekt eftersom det är nästan så nära man kan komma mitt slutmål Lunden, yey för latmaskar!

Eftersom Göteborgståget jag skulle tagit från Stockholm C upp till Hagalund var inställt, så var då här min dag över, perfekt i tid för att värma på nyss inköpta kvällsmaten, och sedan bara ta det lugnt och fint tills tröttheten infann sig.

Dagen idag har endast bjudit på en hemresa från Stockholm, lite mer lagom 9 minuter efter tidtabellen till Karlstad tack vare ruskig halka hela vägen, måste fan regnat olja i natt…

Största lättnaden för idag var väl att ha passerat Stockholm Södra bara 5 minuter innan en olycka av den sämre sorten skedde, vilket innebar kraftiga störningar, ruskigt!

Nu är det snart filmdags här i soffan, efter ett uppfriskande bad på kvällskvisten!

I morgon? Då är vi ruskigt lediga!

Helg!

Ah, äntligen helg, eller egentligen har det faktiskt vart så ända sedan 10-snåret imorse! Tidigt avslut på dagen idag, men det förtjänar man i och för sig efter tre tidiga mornar på raken!Dagen idag har väl inte vart så speciell, kört lite pendel, Mjölby – Norrköping – Mjölby – Linköping, rätt lagom, samt att vi växlade ut fordonet imorse också då dvs… Körläraren körde en sväng idag också, fixade hans dator under första svängen från Linköping till Mjölby, gick rätt smidigt, förhoppningsvis fungerar det som det ska också 🙂

Men men, lika hänselselös dag som det var idag, lika händelsefull vart det igår!

Körde som tidigare nämnt tåg 220 från Linköping till Stockholm, avgick i rätt tid, allt flöt fint inkl småfega inbromsningar ända upp till Vagnhärad, stopp i signal, försenat mötande tåg, fjärren påstod -10 minuter när jag ringde, burr! Trevlig nog dök den mötande X40n upp rätt omgående och vi kunde dra vidare med vårat 200 meters loktåg mot Södertälje!

Även in i Södertälje gick det fint, fortsatt fegande på bromsarna, 28 axlar varav endast 4 med skivbromsar gör rätt speciella inbromsningar… Men men, stopp i Södertälje också, yippie, ser ett annat tåg som sakta rullar över bron in mot Flemmingsberg och Stockholm, illavarslande, ringde fjärren, kommer kör snart, ring när ni är vid utfartsblocksignalen, det är signalfel! Underbart, alldeles underbart!

Fram till signalen, fick medgivande enligt SÄO §70 att passera signalen i stopp på uppspår i riktning mot Malmsjö, allt enligt konstens alla regler, gick ju fejnt! Vidare mot nästa, stopp där också. Puh, nästa §70 och vi rullade i underbart långsamma 40 mot nästa signal, som också visade den vackra röda färgen, går ju fint detta!? En till §70 passage och nu var det i varje fall dags för lite gröna signaler med vita blink, efter ännu en lång fint 40-sträcka…

Men men, -17 minuter in till Stockholm C är ju inte helt galet ändå, bara lite! Träffade en kursare där också, säg Hej Ante! Komplett med en av hans söner, på väg mot Uppsala för lite tågmupperi, nyttigt!

Vidare mot Hagalund gick det i varje fall sen, utan stopp på vägen, rätt skönt. Dock var det lite trångt där uppe, nummer 4 i kön för toatömmningen där är ju inte sådär jätteskoj, inte blir det bättre när tåget framför inte drar tillräckligt långt efter hans tur, för att vi skulle kunna rulla in, underbart..!

Dessutom fick vi nöjet av att göra en rundgång där uppe, rätt fränt, första gången jag är med om det, går ju rätt bra när man har växlare till hjälp, blir lagom skoj när man ska göra det själv första gången! Burr!

Dags för lite rast, äntligen, bara en timme senare än tänkt eller så, vilket med andra ord inte gav så särskillt mycket tid för vila, utan det var snart dags att gå ut och klargöra tåget hem, denna gången ett fint litet X2000-tågsätt, sådana är nästan alltid trevliga!

Jaja, detta gick ju som vanligt helt fint, saknades liten megafon bara, men det fick vi ju utlevererat till oss efter ett tag, så det löste sig, vidare mot Norra Bantorget för lite pålastning i bistron, och sen ner mot centralen.. Där börjar nästa intressanta, på väg ner mot spår 11 ringer fjärren, har två st S16-blanketter som skall fyllas i, fint, ringer upp när vi står parkerade på spår 11..

Fortsatta signalfel, tåget omleds utan tågorder via utsikten med ett fast uppehåll på Södertälje Syd Undre, mycket nyttig skrivande och repeterande, satt väldigt bra med tanke på att det var ex antal månader sedan vi gick igenom dom där blanketterna på teorin!

Men men, iväg nästan på tid, i Flemingsberg vart det dags för sightseeing-tur, mysiga gamla spår ledde oss mot den korta plattformen på Södertälje Syd Undre, knappt halva tåget fick plats, men det gick rätt bra ändå, resten av vägen flöt på så fint så, slutade med -12 i Linköping, vilket gav lite mer övertidsblanketter att fylla i, dom är alltid så trevliga så..!

Sådär, ett rekordlångt inlägg eller så, får se om det ens får plats i databasen..! 😉

Drivs med WordPress & Tema av Anders Norén