ewenson.se

Lokförare, pappa, make, fotonörd och allmänt lycklig

Etikett: kvartstid

Mobila kontoret

Mobila kontoret

Åter i verkligheten som lokförare denna gråa tisdag. Detta firar vi genom en tur till Göteborg med 1/4-tid i sådär fyra timmar. Vad gör man då bäst? Jo, men givetvis, man släpar med dator och goa hörlurar för en stunds kreativitet inför kommande inlägg om leksakerna från Microsoft som snart skall lämnas åter!

Rast och vila

Rastläge

Långrast i Göteborg idag. Bra tillfälle för att sitta med datorn i knät och bara kolla av läget med blogg och allt. Fördriva tiden så gott det går helt enkelt. Eftersom detta är andra dagen i rad med samma tur och samma långa rast, ja, då finns det inte värst mycket mer att göra utanför rummet.

Långrastnytta

I mitt jobb förekommer det av och till tämligen långa raster, så kallad kvartstid. Man får en kvart per timme betald, resten är obetald tid. Som kompensation för detta har man allt som oftast något rum att stänga in sig på, exempelvis som idag på Scandic Europa här i Göteborg.

Så, vad gör man då av fyra timmars delvis betald rast i Göteborg? Ja, en solig dag som denna så tar man sig givetvis en promenad med kameran och sätter Sony FE 35/2.8 Zeiss Sonnar T* på prov!

Barken Viking

Kan det bli mer klassiskt Göteborg än såhär? Inte för mig åtminstone, min sedvanliga promenadrunda tar mig förbi Lilla Bommen, Barken Viking och “Läppstiftet” som här avbildas i fantastisk vårsol.

Vårblommor

En nytillkommen punkt för min runda är Trädgårdsföreningen, allra helst såhär års när det blommar mest överallt. Delvis finns det massor med planterad växtlighet samt att detta kompletteras av fritt växande saker som detta ovan, vad det nu kan vara för sort..?

Kaffe och objektiv

Givetvis blir det nu en stunds sittande på rummet också, innan plikten kallar återigen. Ett bra tillfälle för att bland annat skriva ner detta och ta någon mer eller mindre konstruerad bild på den andra delen i låneoptiken, Sony 55mm f/1.8, ett objektiv som är nästan lika stort som en stor kopp cappuccino från en av de större kafékedjorna i landet!

Som jag skrev häromdagen så kommer det allt eftersom en lite större sammanfattning om mina tankar och åsikter vad gäller Sony 35mm respektive 55mm för E-systemet och detta skall mest ses som ett smakprov så att säga. Eller som en bra ursäkt för att släpa med sig kameran ut och göra något vettigt utav en långrast…

Långrast – dag 20/365

Klädhög på säng

Canon EOS 6D, 105mm, ISO 6400, 1/25 sek vid f/4

Veckans första tur till Göteborg var då avklarad, komplett med nästan 4 timmars rast och allt. Nu låter detta en aning bättre än vad det kanske är. För fullt betalt har man inte under tiden, men istället får man tillgång till ett hotellrum att fördriva tiden på. Idag hade jag dessutom tur nog att få ett rum med badkar i, så ni kan väl gissa var jag spenderade en del av rasten..?

Först av allt blev det ett sedvanligt varv runt Nordstan och dess leksaksaffärer, bland annat då Japan Photo för femtielfte gången där det idag klämdes på en riktigt trevlig liten leksak, Sigma 35mm f/1,4 Art.

Sigma 35mm F1.4 DG HSM | Art

Jag är just nu mer än lovligt sugen på att låta denna optik få flytta ner i min kameraväska, om jag nu bara hade nära 8000 kr till övers då. För jag kan lova,  efter att ha klämt på den personligen idag, att den är mer än ordentligt välbyggd och efter några snabba bilder inne i butiken var jag knappast missnöjd över de möjligheterna som ges med det!

Samtidigt kommer man även “inom kort” att släppa ett 50mm f/1,4 i samma serie, som om möjligt är än mer lockande, trots att varken releasedatum eller pris är känt i detta nu.

Jag har ju under de senaste veckorna kunnat konstatera att jag trivs bäst med stor bländaröppning och efter att ha klämt på denna optik idag, så kan jag säga att Sigma presterar långt bättre byggkvalité än vad Canon gör på motsvarande optik!

Så, om någon nu bara kunde komma och köpa mitt Nikkor AF-S 12-24mm f/4 så skulle jag kunna låta denna Sigma få flytta in istället…

Den vilda jakten på tiden

Ibland händer det faktiskt att jag får anstränga mig en aning mer för att förtjäna min lön, än vad jag ska behöva göra så att säga. Igår var en sådan dag. Men trots en inte fullt så lovande start så blev det ingen övertidsblankett igår heller, inte en endaste sådan har det blivit under november, tro det eller ej. Katastrof för decemberlönen..!

Gårdagen då, bestod av att köra Karlstad – Stockholm – Hagalund – Stockholm – Arvika för att övernatta efter att ha fyllt buken ordentligt vid kvällsbuffén på hotellet. Den inledande biten Karlstad – Hagalund flöt på alldeles ypperligt. Till Stockholm blev det 5 minuter tidig ankomst, inget besök vid serviceplattformarna på Norra Bantorget gav en 25 minuter tidig ankomst till Hagalund, färden genom toatömningen var även den kvickt avklarad, men sedan blev det visst fel. Jag skulle lämna mitt tåg på spår 22, söder om ett annat tåg, som av en händelse råkade befinna sig bakom mig i toatömningen. Därför blev jag då ståendes i en 20 minuter extra eller så i väntan på att tågen skulle hamna i rätt ordning inför eftermiddagen, en aning segt kan man väl säga…

HagalundsväntanMen, trots all väntan var jag ändå klar mer än väl i tid för min rast, eller 1/4-tid som det strikt sett är på den turen. Avnjöt min matlåda och min iPad i godan ro på vår överliggning i Hagalund, fantasifullt benämnt Lunden eller Chateau Lunden vid Facebook-inloggningar.

När tiden var inne för att ta tag i Arvika-resan så slog jag i vanlig god ordning en pling till den lokala platskontrollen för att höra vart mitt tågsätt fanns, med ett mycket bra spår till svar, ett till Lunden väldigt närbeläget spår 11 och därmed en hanterbar promenad i gråvädret!

Men vad gjorde det i slutändan, när jag vandrat fram till mitt tågsätt så visade det sig att en vagn hade felaktiga hjulmått för att få gå in i Norge, vilket gjorde att man var tvungen till att byta ut den med väldigt kort varsel. Inte helt optimalt i syfte att avgå i tid från depån, eftersom jag har dryga 15 minuter på mig att göra mina kontroller innan det är avgångstid, och ett vagnbyte tar lite mer tid än så, innan jag ens kan börja.

Efter några om, men, hit och dit så kunde jag till slut lämna Hagalund 27 minuter senare än planerat, med endast 15 minuter återstående till avgångstid från Stockholm C, vilket kanske funkar med en himla massa tur och inget besök på serviceplattformarna vid Norra Bantorget. Tur hade vi förvisso, men Norra Bantorget behövde vi trots allt besöka!

Dessbättre var såväl catering som ombordpersonal inställda på rekordsnabbt uppehåll vid Norra Bantorget, och efter endast 7 minuter var hela restaurangvagnen (R4 för er litteranördar..) lastad om än inte helt klar för öppning. Detta öppnade för att vi kunde landa på Stockholm C och spår 12 endast 4 minuter efter vår ursprungliga avgångstid.

Väntan på Stockholm C, spår 12

Fast vad hjälper det när man trots allt missat sin avgångstid, istället fick vi vackert stå och se på när tåg efter tåg avgick i sin rätta tid innan det fanns en glugg åt oss, där vi kunde lämna Stockholm C 18 minuter efter tidtabell. Detta är lite vad man kan kalla en motig inledning av en tämligen lång färd västerut.

Istället för att bittert gräva ner sig och muttrandes rulla vidare i sitt sena läge så lät jag istället hornen växa ut i pannan och tog till mig en lite mer effektiv och en aning mindre bekväm körstil för att se vad som kunde göras åt förseningen. Bekymret för turen i fråga var dock det faktum att regionaltåg med fler stopp låg strax framför vårt Intercity-tåg med få uppehåll, inte helt optimalt.

Det fick bli att agera svans till först ett tåg mot Norrköping innan nästa projekt, att jaga ikapp Hallsbergståget för att se om det fanns någon chans för förbigång, eller omkörning om man så vill kalla det. Tack vare lite kreativa lösningar från en imponerande tågklarerarelev på DLC Stockholm så kunde vi inta position för paralellkörning mellan Flen och Katrineholm för att med en smått fantomliknande, racinginspirerad sen inbromsning till uppehållet i Katrineholm glida förbi och därmed ha fritt framför inför resterande färd.

Den smått brutala körstilen lönade sig dock alltjämt, och tillsammans med utmärkt tågföring från DLC Stockholm bättrade sig tiderna alltjämt, från 18 minuter sen i Stockholm till 14 minuter sen i Södertälje, 10 minuter sent i Katrineholm, 5 minuter sent från Hallsberg till att vara i rätt tid från Degerfors och framöver. Man kan lugnt säga att det kändes extra skönt att lämna över tåget till kollegan i Kil, där vi ankom 3 minuter tidigt. Från att vara nästan 20 minuter sen till att istället vara före tidtabell, det händer alltför sällan!

Hur många som blev blåslagna inne i tåget, och antalet kaffemuggar som möjligen kan ha välts, det förtäljer inte historien, och om någon läsare råkade varit med ombord så får jag väl kosta på en ursäkt för en inte helt bekväm resa och utlova bättring tills nästa gång!

Idag gick det lite lugnare till på färden mellan Arvika och Karlstad, i rätt tid utan ansträngning, så som vi gillar det!

Att vila sig trött..?

Känns lite som det i vart fall, för jag har då inte gjort nämnvärt många knop idag, har legat och vilat ögonlocken en stund, och är ändå långt ifrån pigg..?

Har den däringa långa Göteborgsturen idag nämligen, man kör tåg 357 Karlstad – Göteborg, där turen startar med att man byter av ett redan klargjort tåg i Karlstad, och lämnar över till växlingspersonalen i Göteborg, tämligen lindrigt alltså. Därefter avnjuter man 4 tim 50 min kvartstid i Göteborg, med fördel i hotellrummet på First Hotell G, där jag just nu då befinner mig, innan man återvänder hem till Karlstad med tåg 372 som dessutom lämnas över till en annan förare som kör det vidare till Örebro för kvällen.

När allt går som det ska, jobbar man alltså tämligen lite, och vilar för det mesta, och ändå är jag alltså trött..?

Det enda jag gjort här i Göteborg är det sedvanliga varvet i Nordstans galleria, El Giganten, Telenor, MacForum, Hemköp, ni vet, standard 1A! Därefter upp på hotellrummet för att avnjuta lite från Hemköp inköpt kyckling som lunch/middag varefter resterande tid fördrivs med hjälp av datorn, bortsett från en 20 minuters blundande i sängen för att avhjälpa en dos huvudvärk då.

Fördelen med detta hotellet är även att det finns vattenkokare på rummet, vilket innebär att jag redan klarat av en kopp te, och är snart inne på min andra, det finns även kaffe såklart, men i sådant där tveksamt pulverformat, och det stadiet har vi redan passerat..!

Har även gjort en insats med att kategorisera och tagga gamla inlägg, hela 2011 och 2010 är nu klart, bara resten kvar då, tio sidor med inlägg eller så, gör om och gör rätt…

Om en 45 minuter eller så är det väl dags att lämna rummet och bege sig ner mot plattformen, för att styra färden hemåt igen, för att vila lite mer i soffan hemma kanske?

Kanske man börjar bli lite sjuker?

Eller är det bara stor kaffebrist efter helgens mer te-inriktning..?

En lång förklaring om en tur!

Hur ser egentligen en arbetsdag ut för en lokförare, vad tusan gör man egentligen, och hur vet man vad man ska göra? Ja, om någon kunde ta och berätta det för mig så vore jag väldigt glad!

Nej då, bilden här nedan kan få illustrera hur en tur ser ut, av en händelse detsamma som dagens jobb bestod av!

Karlstad tur 251

Eller, utskrivet i textformat:

Tur: 251 06:03 – 15:51

06:03 – 06:17 Orderläsning
06:17 – 06:27 Gångtid
06:27 – 06:32 Personalbyte
06:32 – 06:38 Disptid
06:38 – 08:50 Tågtjänst 452 Ks – Cst
08:50 – 08:58 Disptid
08:58 – 09:30 Tågtjänst 90452 Cst – Hgl
09:30 – 09:50 Disptid
09:50 – 09:59 Avställning

09:59 – 11:28 Tjfr. 1/4-tid

11:28 – 11:43 Klargöring
11:43 – 12:17 Tågtjänst 90633 Hgl – Cst
12:17 – 12:25 Disptid
12:25 – 15:11 Tågtjänst 633 Cst – Ks
15:11 – 15:36 Disptid
15:36 – 15:41 Personalbyte
15:41 – 15:51 Gångtid

Och vad betyder då all denna kryptiska text egentligen, vad gör jag egentligen på jobbet..?

Dagen börjar då kl 06.03 med att jag skall ta ut dels den körplan som innehåller tidsangivelser för tågets uppehåll samt mellanliggande driftplatser, till denna medföljer alltifrån noll till femtielva tillkommande order som gäller för den aktuella sträckan, t.ex. hastighetsnedsättningar, information om avvikande stopplats vid plattform med mera. Dessa order skall jag gå igenom och se vad som gäller för min del och för min färd.

Utöver detta tas även en fordonslista ut, som listar de fordon som skall medfölja i mitt tåg samt eventuella skador som finns registrerat på dessa. På denna lista finns även uppgifter om tågsättets vikt, längd och bromsförmåga. Även denna lista skall gås igenom för att se om det finns viktig, säkerhetsrelaterad information som rör mig.

Gångtid är sedan den tid som det uträknats skall ta att gå från vår åkstation i Karlstad till centralstationen, väldigt noggrant uträknad och av någon anledning dessutom lite längre tid än vad ombordpersonalen behöver, lokförare är tydligen inte riktigt lika raska i benen..?

Vid personalbytet skall den förare jag byter av informera mig om tågets skick, om det finns något att anmärka eller tänka på i övrigt, allt som oftast kommentaren “går bra detta!”, dessbättre!

Det som benämns Disptid är i detta fallet den tid som uppehållet i Karlstad är på, tåg 452 ankommer från Arvika kl 06.32 och avgår mot Stockholm 06.38, utfyllnad helt enkelt.

Tågtjänst, ja, den kanske inte behöver förklaras närmare, att framföra tåget från i detta fallet Ks som är driftplatssignatur för Karlstad till Cst som då är motsvarande för Stockholm C.

Efter detta kommer ytterligare en dutt av utfyllnad innan ännu en tågtjänst tar vid, nämligen att köra ut tågsättet från Stockholm C, Cst, till Hagalund, Hgl, vilket då alltså är vagndepån i Stockholm där det utförs städning, verkstadbesök, toatömning med mycket mera. Innan Hagalund gör man dock ett besök vid serviceplattformarna på Norra Bantorget, där tåget töms på mat och dryck.

Körplansenlig ankomst till Hagalund är i detta fallet då 09.30, varpå ytterligare utfyllnadstid tar vid, då tåget därefter får toaletterna tömda vid infarten till området, och sedan skall köras in på ett uppställningsspår. Ibland skall det bytas hytt och aktiveras i motsatt ände från vart man har kört tåget, på lok & vagn-tåg skall det oftast köras runt med loket till motsatt ände, alternativt till annat tågsätt eller till lokverkstaden, därav den frikostiga utfyllnadstiden samt även några minuter för eventuell avställning.

Sedan kommer vi till det alla järnvägare älskar mest, det som benämns Tjfr 1/4-tid, eller kvarstid. Kort förklarat, man har betalt 1/4 av varje timme utav denna tid, någon slags rasttid helt enkelt. Fördelen med denna är att man kan skriva övertid om man blir sen på den föregående aktiviteten, nackdelen är att det kan stundvis bli ganska många timmar där endast 1/4 är betald.

Efter denna njutningsfulla tid av rast, vila och matlåda är det dags att köra åt andra hållet. Först börjas det med vad som kallas klargöring, även om det inte är fullt så allvarligt i Hagalundsfallet, man går ut till sitt tågsätt och kör lite grundläggande funktionstester av broms, säkerhetsgrepp samt startar/kontrollera ATC-funktionen.

Därefter tar vi ytterligare tågtjänst i form av tomtåg 90633 som skall gå från Hagalund via Norra Bantorget för lastning av mat och dryck, ner till Stockholm C inför avgång. Efter ytterligare en dutt av disponibel tid mellan 12.17 då man skall ankomma från Hagalund, till 12.25 när det är dags att avgå mot Karlstad.

Tågtjänst igen då i form av tåg 633 mellan Stockholm C och Karlstad, där man har körplansenlig ankomst vid 15.11, varpå det blir disponibel tid ytterligare en gång då man skall göra det som kallas rundgång, dvs koppla isär lok & vagnar, köra runt loket till andra änden tågsättet, koppla ihop lok & vagnar samt utföra ett bromsprov för att kontrollera att allt fungerar normalt för färd i motsatt riktning.

Här blir det dags för ett efterlängtat personalbyte då tågsättet i detta exempel lämnas över till föraren som skall köra tåg 640 mellan Karlstad och Stockholm, med avgångstid 15:41, förhoppningsvis med orden “går bra detta!”. Ännu en sund dos gångtid från stationen upp till åkstationen och sedan är dagen avklarad, helst utan att behöva fylla i övertidsblanketter eller annat elände!

Solklart, eller hur?

Fast jag kan nog säga att det såg ut som rena grekiskan första gången jag såg en turförteckning, innan man lärt sig avkoda det hela…

Frågor på det..?

Driven av WordPress & Tema av Anders Norén