ewenson.se

Lokförare, pappa, make, fotonörd och allmänt lycklig

Etikett: kimstad

Funderingar om Kimstad

Well, kan det bli en mer normal sysselsättning en onsdagskväll, läsa olyckutredningar och fundera så smått?

I vart fall har jag gått runt och funderat ett slag på olyckan i Kimstad den 12 september 2010, där ett X2000-tåg körde på en traktorgrävare. Hittils har endast en rapport om olyckan presenterats, den som Trafikverket har gjort och som även togs upp i Uppdrag Granskning när “järnvägskaoset” var ämnet.

Om Uppdrag Granskning kan man väl inte säga annat än att de fakta man valde att ta upp, var de som passade den inriktning man valt, och visade långt ifrån hela historien.

Mer specifikt i fallet Kimstad tar man upp en tidsuppgift från rapporten och hävdar att det passerat 6 minuter från att traktorn ramlar av spåret tills att den blir påkörd av tåget, baserat på en händelsemarkering i den grafiska MTOY-rapporten (Människa-Teknik-Organisation-Yttre omständigheter) på sidan 35 i slutet av dokumentet där Tid/Datum är markerat som 2010-09-12, ca 19:31:00, detta trots att ögonvittnesrapporter tidigare (sidan 17) i utredningsrapporten uppgivit att händelsen inträffat ca 10-15 sekunder innan tågsättet passerade olycksplatsen.

Man uppger även i rapporten att det inte finns några specifika loggpunkter i den ställverkslogg som tagits vid tillfället om när traktorgrävarna gått upp på spåret för att påbörja arbetet, utan tiden anges som att arbetet återupptogs mellan 19:00 och 19:30 igen efter drygt två timmars uppehåll efter ett första försök som blev avbrutet.

Anledningen till att arbetet avbröts vid det första försöket var att en annan arbetsmaskin, av lite tyngre slag hade havererat och skulle hämtas tillbaka till driftplatsen i Kimstad, och först efter att denna inkommit till Kimstad kunde traktorgrävarna åter kliva på spåret och åka mot sin arbetsplats. Dessvärre har man heller inte angett någon uppgift på när denna arbetsmaskin återkommit till Kimstad, vilket borde gå att få bekräftat, detta för att kunna få en tid där traktorgrävarna tidigast kunnat påbörja sina färder igen. Frågan är om dessa uppgifter finns i ställverksloggen?

Frågan är hur dessa cirkatider som anges i MTOY-rapporten tagits fram, om man har tagit fram en minsta möjliga tid från det att det nya A-skyddet påbörjas och första traktorn förs upp på spåret tills att den tredje traktorn tidigast kunnat föras upp och därefter halka av, och varför man då inte på något vis beskrivit hur dessa tider tagits fram? Det borde ju vara rimligt att åtminstone rekonstruera en påförsel av traktorgrävare under optimala förhållanden för att få en ungefärlig tid för just påförsel och undanflyttning för att få något att räkna på?

På det stora hela finns det fortfarande ett antal frågetecken kvar, obesvarade efter Trafikverkets rapport vilket gör att sådana här luddiga uppgifter förekommer.

Hur som helst ser jag fram emot att läsa haverikommisionens rapport om händelsen, som förhoppningsvis kan komma med fler tidsangivelser, frågan är bara när den kommer?

Om det här med olyckor och utredningar

Igår skedde ännu en allvarlig olycka med ett SJ-tåg, denna gången i ett lokdraget Intercitytåg på väg från Oslo mot Stockholm, där två vagnar spårade ur varav en lade sig på sidan. Tack och lov verkar det endast vara lindriga skador den här gången, även om tidiga rapporter meddelade om två allvarligt skadade.

Som alltid när det sker olyckor börjar genast spekulationerna om orsaken, och detta sker nu precis som vid Kimstad-olyckan för några veckor sedan där en polistalesman gick ut och uttalade sig om att tåget skulle kört för fort redan någon timme efter att olyckan skedde. Detta fick givetvis stora krigsrubriker i våra icke-faktagranskande kvällstidningar.

Denna gången verkar norska utredare redan nu, inte ens 24 timmar efter olyckan, kunna meddela att olyckan berodde på en spricka i ett hjul, detta baseras vad det verkar på en rent visuell inspektion på olyckplatsen. Även här kan man direkt konstatera att det är direkt olämpligt att uttala sig om vad som orsakat denna urspårning. Vem säger att spricka i hjulet inte uppkom i samband med att tåget spårade ur, eller direkt innan i samband med påkörning av något på rälsen?

Direkt börjar det ropas och vrålas om att avregleringen orsakar detta (när skriver Janne Rudén nästa Torstenssonkritiska insändare..?), direkt ropas det om SJs förfall är orsaken till dessa två skilda olyckor. Rent vansinne kallar jag det!

Dels har den svenska avregleringen om vilket bolag som får köra på våra statliga spår inget med denna olyckan att göra, inte heller med olyckan i Kimstad. Dels är det redan nu för tidigt att benhårt utnämna orsaker till dessa olyckor, inga olyckor sker på grund av en enskild händelse, utan av en kedja av dåliga omständigheter.

Visst blir det alltid så att spekulationer sker i samband med svåra olyckor, det ligger i människans natur att göra detta. Dock måste man alltid vara eftertänksam med vilka effekter dessa spekulationer får, redan nu har vi stora rubriker om dessa påstådda sprickor i hjulet, där det undermedvetet hävdas att bristande underhåll är orsaken till denna olycka.

Och visst, så kan vara fallet, men kom ihåg att det kan även vara ett spårfel, eller föremål utplacerade på rälsen, rent sabotage, detta kommer dock en mer omfattande undersökning än vad man kan hinna med på ett par timmar en fredagskväll att redogöra för, så skippa rubrikerna och beskyllningarna tills dess att vi har fakta på hand!

Dessutom skall vi fortfarande komma ihåg att det varje vecka omkommer fler människor i vägtrafiken än vad det gjort på järnvägen under de senaste 20 åren!

Eller varför inte ta tågtrafik i vissa österländska länder som skräckexempel, 33 döda i tågkrasch på Java, detta är olyckor som vi tack och lov är förskonade från i Sverige!

En liten grop..!

Tänk vilka intressanta dagar man kan ha ibland, körde mig en liten nätt Stockholms-tur idag, även om det för mig innebar skapligt tidig morgon så blev det rätt trevligt ändå, solen sken ju, hade ju nästan glömt hur den såg ut!

Gick fint idag i varje fall, trevliga snälla tåg som fungerade fint både upp och hem, sånt gillar vi. Lite småstrul med vilken tågvärd som skulle med bara, alltid intressant, blev bra till slut i varje fall!

Hemresan kunde dock ha blivit bra mycket mer intressant, puttrade iväg från Norrköping i ungefär rätt tid, kommer strax innan Kimstad så visas det vänta stopp och telefonen ringer, urspårat godståg, stopp, okänd tid, underbart!

Bara o meddela passagerarna detta på det mest förtroendeingivande sätt man kunde, hoppas det vart bra, och sen bara vänta. Inom sig ser man ju självklart det värsta, eviga tiders väntan, retur till Norrköping, mer väntan, men det vart inte så farligt, rätt snart efter fick vi åka igenom med full signalering, dock lite lägre hastighet, max 30 km/h jämfört med 120 km/h som är normalt, men vi rullade i varje fall!

Dock kan jag ju rätt säkert säga att jag var väääääldigt glad över att inte behöva passera där något mer idag, kommer ta lite tid innan dom fått ordning på det där, tänk sicket stort hål i marken det kan bli av ett urspårat godståg, även om allt stod tämligen rakt upp, så kommer det nog ta en stund innan man bogserat bort det, och sen ordnat till och rätat ut den lätt vinda rälsen på det närmaste spåret!

Får se hur morgondagen blir, ska ju tack och lov inte något till Norrköping, men väl ett varv på Tranås efter min klargöringsrunda på morgonen, återstår att se hur mycket förseningar det kommer att bli! 🙂

Drivs med WordPress & Tema av Anders Norén