ewenson.se

Lokförare, pappa, make, fotonörd och allmänt lycklig

Etikett: J1 Sida 1 av 2

Vardag – dag 292/365

X52E 9079

Nikon J1, 20mm, ISO 400, 1/10 sek vid f/8,0

Helg för de flesta, men för mig är det en återgång till vardagen och därmed jobbhelg. Bilden i fråga är från dagens första tåg, regionaltåg 355 Karlstad – Göteborg, strax före avgång från just Karlstad i morse.

Nyhet – dag 251/365

Coca Cola Life

Nikon J1, 30mm, ISO 400, 1/10 sek vid f/6,3

Alla som känner mig vet mer än väl att jag har en viss tendens att behöva smaka på nyheter som dyker upp, inom rimliga gränser då. Så, när denna stod i hyllan på ICA to go nere på Stockholm C, så var den ju bara tvungen till att följa med mig ut till överliggningen för provsmakning.

Så, hur smakar då Coca Cola life? Typ som Coca Cola, fast kanske mindre sötsliskig..?

Värt att prova var det i varje fall, den saken är säker!

Omkörd – dag 248/365

Omkörd

Nikon J1, 20mm, ISO 100, 1/40 sek vid f/13

Kvällens hemresa har skett med regionaltåg, stanna-överallt-tåg, vilket medför att man även får finna sig i att bli omkörd lite då och då. Ovan avbildat exempel är från Södertälje Syd Övre då tåg 507 mot Malmö dundrar förbi i 180 km/h under tiden vi gör vårat uppehåll med tåg 143.

Vardag – dag 224/365

Vardag

Nikon J1, 10mm, ISO 800, 1/10 sek vid f/8,0

Jaha, sommartabellerna är över och åter är överliggningen i Stockholm, eller, ja, Solna om man nu ska vara riktigt sådär petig då. Men det har väl sina fördelar med, som att man faktiskt kan passa på att se på TV då? Om det nu kan räknas som fördel.

Själv har jag ju ingen TV sedan bra länge nu och jag kan knappast säga att det är något jag saknar. Alls.

Inte heller har jag direkt saknat Chateau Lunden och överliggning med alltför tidig turstart i morgon heller, men vad ska man göra?

Tågskyddssystem – dag 219/365

X55 3347

Nikon J1, 12mm, ISO 100, 1/125 sek vid f/8,0

Ja, just ordet tågskyddssystem får väl räknas som dagens ord? Allra helst kombinerat med ordet strul då. För just så var min morgon. Strul med tågskyddssystemet. Mycket strul.

Vad tusan är då ett tågskyddssystem? Jo, kort förklarat ett säkerhetssystem i tåg som i Sverige övervakar hastighet och signaler så att lokföraren inte kan köra hur tusan han eller hon vill. Det man förr helt enkelt benämde ATC här i landet. Numera finns det ju fler varianter utav tågskyddssystem med, exempelvis det ETCS-system med STM som ovan avbildade fordon är utrustat med. Men nog med fikonspråk för nu.

Hur som helst så skulle morgonens tåg 624 klargöras och därefter köras till Stockholm för lite rast innan hemresa med tåg 633. Och bortser man bara från en liten detalj så gick väl allt utmärkt. Hade det inte varit för just den detaljen att just tågskyddssystemet i vårt fordon hade bestämt sig för att bråka, så hade det säkerligen kunnat bli en alldeles utmärkt dag det här.

Istället fick jag lov att väcka hjärnan och på alla tänkbara och otänkbara vis försöka övertala den dator i förarhytten vi skulle köra med mot Stockholm, till att faktiskt börja fungera. Helt fruktlöst dessvärre. Istället fick jag till slut ge upp och inhämta tillstånd att köra med just detta tågskyddssystem avslaget istället, vilket begränsar toppfarten till 80 km/h både regelmässigt som fordonsmässigt.

Nu krävs det ju inte direkt något slags matematiskt geni för att inse att har man ett fordon som kan köra i 200 km/h och en tidtabell som är utlagd för om inte just exakt detta men ändå bra nära, så blir det rätt svårt att ens försöka efterlika rättidighet med dessa förutsättningar. Inte blir det direkt lättare när man (med all rätt) blir duktigt nerprioriterad på det med och lämnar Karlstad först 40 minuter efter ordinarie avgångstid.

I höjd med Degerfors hade samtliga resenärer gett upp hoppet om oss och ordnats om till bättre alternativ än att fortsätta med vårt något skadeskjutna fordon. Så det öppnade om inte annat verkligen dörren för nästa plan, det sista hoppet i att få ordning på situationen en smula. Planen var att vända fordonet i Laxå och försöka hålla tummarna för bättre resultat åt andra hållet. Tanken var ju visserligen att prova på denna manöver även om vi haft resenärer kvar ombord, men nu kunde vi dessutom göra det helt utan direkt tidspress på det hela.

Men vänta nu? Vända tåg? Låter väl rätt tungt för den oinvigde? Men det är faktiskt inte så värst farligt. I Laxå kan man nämligen från Värmland köra både söderut och norrut. Kommer man då från Värmland och kör söderut en liten bit, så kan man då byta aktiverad förarhytt på tåget och fortsätta köra norrut från den motsatta förarhytten mot vad man började med.

En klen tröst i sammanhanget var att denna manöver faktiskt lyckades och i denna förarhytt fungerade faktiskt systemet om inte helt 110% som det skulle, så åtminstone tillräckligt nära för att få köra i full hastighet igen.

Tyvärr hjälpte ju inte direkt det situationen som helhet direkt, samtliga resenärer var ju redan överflyttade till nästa, bakomliggande tåg och kvar var endast jag själv, min elev som dagens ombordpersonal. Dessutom började det rinna ut med tid innan det var dags för en obligatorisk rast på det hela. Därmed blev det att lite snyggt och prydligt parkera undan tågsättet i sig på personbangården i Hallsberg, där det vackert fick stå i skamvrån och vänta på en ny förare som kunde ta med det upp till verkstad för omvårdnad.

Vi i personalen fick istället avnjuta en lite väl lång rast i Hallsberg istället, i väntan på att få fortsätta turen hem till vackra Värmland igen ombord vårt ordinarie tåg.

Så, nu sådär efter 3 arbetspass den här veckan så har 3 pass inneburit en eller flera störningar. I morgon har jag reserv och förhoppningsvis så ska jag inte ens så mycket som peta på ett tåg, vilket bör vara ett gott tecken för alla andra som skall ut och jobba och/eller resa. Sen får vi allt se vad jobbhelgen har att bjuda på efter det…

Elevåkning – dag 218/365

Elevåkning

Nikon J1, 10mm, ISO 200, 1/250 sek vid f/3,5

Sedan igår är jag återigen ute och åker med elev som kör åt mig. Det var ett bra tag sedan sist nu, i våras någon gång, så nu är det faktiskt riktigt roligt och gôtt att ha någon som gör jobbet åt en så att säga. Allra helst när man har en duktig elev dessutom, som blir mer och mer självgående för var dag. Framför sig på bordet har man åtminstone tjänstesurfplattan, så att man kan hålla ett vakande öga på hur man ligger till och dessutom roa sig med att spionera på alla andra tåg runt en.

För övrigt är det rätt fascinerande, att detta endast är den andra bilden på hela året som jag tar med min Nikon J1, som trots allt åker omkring med mig i jobbväskan varenda dag som jag tjänstgör. På något sätt känns den inte alls lika lockande att bruka som exempelvis min Fujifilm X-E1, som jag i tid och otid OCKSÅ släpar med mig land och rike runt. Kanske borde man se detta som en god anledning att pensionera J1an och se sig om efter andra alternativ till att dokumentera lokförarvardagen?

Om inte annat, så skulle säkerligen sonen bli rätt nöjd om han fick möjlighet att leka med J1an istället…

Tågvakt – dag 16/365

X2 i Kil

Nikon J1, 22mm, ISO 100, 1/80 sek vid f/8

Idag var en sådan där dag, när det var lite extra spännande att jobba på järnvägen. Planen var att köra tågsättet på bilden ovan från Karlstad till Stockholm tidigt på morgonen, för att sedan återvända hem igen. Istället hamnade jag i Kil, där jag fick spendera min dag vaktandes tågsättet i väntan på ett tågläge och en avbytande förare som skulle köra det till Hagalund…

Fyrverkerier över Karlstad

Fyrverkerier över Karlstad

Fyrverkerier över Karlstad

Den sovande familjen

Såhär ser det ut hemma hos familjen Ewenson just i detta nu…

Sovande fru i soffan

Sovande son på golvet

Nyväckt katt i sängen

Vart den andra katten befinner sig är okänt, men sannolikt sover den också. Bara jag som är vaken här hemma i detta nu, fast jag sov en timme eller så tidigare på dagen istället, eftersom min väckning skedde vid 04.30 i morse…

En timme på Stockholm C

Då var ytterligare två dagar i järnvägens tjänst avklarade utan varken förseningar eller andra besvär. Visserligen blev i 6 minuter sena från Degerfors på vår färd mot Stockholm med tåg 640 igår kväll på grund av sent mötande tåg, men det hade vi minskat till 3 minuter sent i Hallsberg, rätt tid i Katrineholm och 6 minuter FÖRE tiden till Stockholm.

Därefter följde för min del drygt en timmes väntan på Stockholm C som tågvakt, innan tåget vi haft skulle fortsätta mot Falun för kvällen. Vad gör man då i en timme på Stockholm C och spår 17b..?

Jo, man tar fram kameran och leker lite smått!

Golvnivå i en upprustad 80-talsvagn

En slitstark och något ärrad hjälte!

Tålmodig väntan

Ständig rusning

Så småningom dök i vilket fall avbytet upp, och eftersom man alltid dröjer kvar för allmänt skitsnack missade jag givetvis första bästa pendel ut till Ulriksdal och överliggningen i Hagalund. Detta gjorde dock att jag istället fick beskåda en bit historia när SKÅJ – Stockholms Kultursällskap för Ånga och Järnväg trillade in på spår 18 efter en julbordsresa, kikade in lite snabbt i det smått antika D-loket av någon typ och konstaterade att Rc3 nog inte är så fasligt illa ändå.

Till Hagalund kom jag i vart fall till slut, i enlighet med turförteckningen dessutom, och landade på mitt dubbelrum för natten.

Hemresan idag passerade sådär utan att göra sig nämnvärt hörd, mest nöjd över att tåg 621 nu går kl 6.21 från Stockholm C, det kommer jag leva på länge!

Sida 1 av 2

Drivs med WordPress & Tema av Anders Norén