Hur ser egentligen en arbetsdag ut för en lokförare, vad tusan gör man egentligen, och hur vet man vad man ska göra? Ja, om någon kunde ta och berätta det för mig så vore jag väldigt glad!

Nej då, bilden här nedan kan få illustrera hur en tur ser ut, av en händelse detsamma som dagens jobb bestod av!

Karlstad tur 251

Eller, utskrivet i textformat:

Tur: 251 06:03 – 15:51

06:03 – 06:17 Orderläsning
06:17 – 06:27 Gångtid
06:27 – 06:32 Personalbyte
06:32 – 06:38 Disptid
06:38 – 08:50 Tågtjänst 452 Ks – Cst
08:50 – 08:58 Disptid
08:58 – 09:30 Tågtjänst 90452 Cst – Hgl
09:30 – 09:50 Disptid
09:50 – 09:59 Avställning

09:59 – 11:28 Tjfr. 1/4-tid

11:28 – 11:43 Klargöring
11:43 – 12:17 Tågtjänst 90633 Hgl – Cst
12:17 – 12:25 Disptid
12:25 – 15:11 Tågtjänst 633 Cst – Ks
15:11 – 15:36 Disptid
15:36 – 15:41 Personalbyte
15:41 – 15:51 Gångtid

Och vad betyder då all denna kryptiska text egentligen, vad gör jag egentligen på jobbet..?

Dagen börjar då kl 06.03 med att jag skall ta ut dels den körplan som innehåller tidsangivelser för tågets uppehåll samt mellanliggande driftplatser, till denna medföljer alltifrån noll till femtielva tillkommande order som gäller för den aktuella sträckan, t.ex. hastighetsnedsättningar, information om avvikande stopplats vid plattform med mera. Dessa order skall jag gå igenom och se vad som gäller för min del och för min färd.

Utöver detta tas även en fordonslista ut, som listar de fordon som skall medfölja i mitt tåg samt eventuella skador som finns registrerat på dessa. På denna lista finns även uppgifter om tågsättets vikt, längd och bromsförmåga. Även denna lista skall gås igenom för att se om det finns viktig, säkerhetsrelaterad information som rör mig.

Gångtid är sedan den tid som det uträknats skall ta att gå från vår åkstation i Karlstad till centralstationen, väldigt noggrant uträknad och av någon anledning dessutom lite längre tid än vad ombordpersonalen behöver, lokförare är tydligen inte riktigt lika raska i benen..?

Vid personalbytet skall den förare jag byter av informera mig om tågets skick, om det finns något att anmärka eller tänka på i övrigt, allt som oftast kommentaren “går bra detta!”, dessbättre!

Det som benämns Disptid är i detta fallet den tid som uppehållet i Karlstad är på, tåg 452 ankommer från Arvika kl 06.32 och avgår mot Stockholm 06.38, utfyllnad helt enkelt.

Tågtjänst, ja, den kanske inte behöver förklaras närmare, att framföra tåget från i detta fallet Ks som är driftplatssignatur för Karlstad till Cst som då är motsvarande för Stockholm C.

Efter detta kommer ytterligare en dutt av utfyllnad innan ännu en tågtjänst tar vid, nämligen att köra ut tågsättet från Stockholm C, Cst, till Hagalund, Hgl, vilket då alltså är vagndepån i Stockholm där det utförs städning, verkstadbesök, toatömning med mycket mera. Innan Hagalund gör man dock ett besök vid serviceplattformarna på Norra Bantorget, där tåget töms på mat och dryck.

Körplansenlig ankomst till Hagalund är i detta fallet då 09.30, varpå ytterligare utfyllnadstid tar vid, då tåget därefter får toaletterna tömda vid infarten till området, och sedan skall köras in på ett uppställningsspår. Ibland skall det bytas hytt och aktiveras i motsatt ände från vart man har kört tåget, på lok & vagn-tåg skall det oftast köras runt med loket till motsatt ände, alternativt till annat tågsätt eller till lokverkstaden, därav den frikostiga utfyllnadstiden samt även några minuter för eventuell avställning.

Sedan kommer vi till det alla järnvägare älskar mest, det som benämns Tjfr 1/4-tid, eller kvarstid. Kort förklarat, man har betalt 1/4 av varje timme utav denna tid, någon slags rasttid helt enkelt. Fördelen med denna är att man kan skriva övertid om man blir sen på den föregående aktiviteten, nackdelen är att det kan stundvis bli ganska många timmar där endast 1/4 är betald.

Efter denna njutningsfulla tid av rast, vila och matlåda är det dags att köra åt andra hållet. Först börjas det med vad som kallas klargöring, även om det inte är fullt så allvarligt i Hagalundsfallet, man går ut till sitt tågsätt och kör lite grundläggande funktionstester av broms, säkerhetsgrepp samt startar/kontrollera ATC-funktionen.

Därefter tar vi ytterligare tågtjänst i form av tomtåg 90633 som skall gå från Hagalund via Norra Bantorget för lastning av mat och dryck, ner till Stockholm C inför avgång. Efter ytterligare en dutt av disponibel tid mellan 12.17 då man skall ankomma från Hagalund, till 12.25 när det är dags att avgå mot Karlstad.

Tågtjänst igen då i form av tåg 633 mellan Stockholm C och Karlstad, där man har körplansenlig ankomst vid 15.11, varpå det blir disponibel tid ytterligare en gång då man skall göra det som kallas rundgång, dvs koppla isär lok & vagnar, köra runt loket till andra änden tågsättet, koppla ihop lok & vagnar samt utföra ett bromsprov för att kontrollera att allt fungerar normalt för färd i motsatt riktning.

Här blir det dags för ett efterlängtat personalbyte då tågsättet i detta exempel lämnas över till föraren som skall köra tåg 640 mellan Karlstad och Stockholm, med avgångstid 15:41, förhoppningsvis med orden “går bra detta!”. Ännu en sund dos gångtid från stationen upp till åkstationen och sedan är dagen avklarad, helst utan att behöva fylla i övertidsblanketter eller annat elände!

Solklart, eller hur?

Fast jag kan nog säga att det såg ut som rena grekiskan första gången jag såg en turförteckning, innan man lärt sig avkoda det hela…

Frågor på det..?