ewenson.se

Lokförare, pappa, make, fotonörd och allmänt lycklig

Etikett: bombardier

Upprepningarnas helg

Inte nog med att det varit lite utav en leksakshelg, det har även varit jobbhelg, en jobbhelg som varit lite utav upprepningarnas jobbhelg. Både lördag och söndag har nämligen erbjudit samma tåg båda dagarna.

SJ X52E 9079

Bilden ovan kunde med andra ord lika gärna varit tagen såväl igår lördag som idag söndag, för inte nog med att jag kört samma tåg båda dagarna (SJ regionaltåg 355, Karlstad – Göteborg) så har båda körts med samma fordon, X52E 9079, och avgått från samma spår, spår 21.

Hemresa har även den skett med samma tåg (SJ regionaltåg 364, Göteborg – Karlstad) om än med en smula olika förutsättningar. Lördagen fick jag gott köra och växla undan tågsättet på egen hand, idag fick jag istället avnjuta (?) en passresa efter den sedvanliga rasten i Göteborg.

Ärligt talat, även om en passresa i slutet av passet är den minst illa varianten, så föredrar jag nog ändå att köra själv, om inte annat så för att tiden går så mycket fortare då…

En av järnvägens grundstenar

Kaffedags innan avgång

Utan kaffe stannar järnvägen. Kort och gott. Detta var dagens första kopp, lagom innan avgång med tåg 363 mot Göteborg från Karlstad.

Kastatillbakatorsdag på en fredag…

Trots att det egentligen var kastatillbakatorsdag (#tbt) igår så är jag ju så illa tvungen att dela med mig utav ett fynd som jag gjorde på en gammal USB-sticka som hittades i en av mina skrivbordslådor nyss. Denna bild är enligt inbakad information från 2002, fotografens namn har jag tyvärr tappat bort och kameran i fråga är något så avancerat som en Nikon Coolpix 995 med hejdundrande 3,3 megapixel. Det bilden visar däremot, är något jag sent kommer att glömma…

Dash 8-300 simulator

Det bilden visar är inget annat än undertecknad själv som på något sätt hamnat i en Bombardier Dash 8-simulator, en riktig simulator alltså, en sådan de tränar riktiga piloter i. Exakt hur det hela gick till minns jag faktiskt inte, men jag misstänker att det har något att göra med mitt intresse för flyg och flygsimulering på datorn.

Hur som helst, så fick jag på något udda sätt en chans att faktiskt provflyga i en riktig simulator, komplett med hydraulik och hela köret, givetvis även med en komplett cockpit som så. Ett kort varv runt Arlanda blev det i varje fall, start från bana 01L följt av ett trafikvarv och åter landning på 01L igen. Fast på den tiden hette banan bara kort och gott 01.

Sedan en tid tillbaka har jag återigen börjat ta upp flygsimulering på datorn, i formen X-Plane som rullar någorlunda hyfsat på min iMac från hösten 2013. Trots att det är ganska många år sedan jag senast höll på, är det ruskigt mycket man minns. På just det här området kan jag gott och väl erkänna min nördighet, även om jag försöker hålla den på en någorlunda rimlig nivå.

Sannolikheten för att man hamnar i en riktig simulator igen lär inte vara alltför hög, så därför tänker jag njuta utav dessa bilder från den stunden ett litet tag till. Sedan har jag ju av lite olika skäl hamnat i cockpit på lite andra maskiner med, varav en jag faktiskt för en kort stund fick känna på att styra, inget mindre än en Antonov An-2, men det är en annan historia för en annan kastatillbakatorsdag…

Bakom spaken – dag 249/365

Bakom spaken

GoPro Hero3+, 2,77mm, ISO 228, 1/25 sek vid f/2,8

Vi kör en lite annorlunda variant idag. En bild som kanske inte direkt levererar toppkvalité vad gäller just bildkvalitén, men som ändå ger en liten inblick i min vardag. Tog med mig min GoPro till jobbet idag, komplett med sugkoppsfästet, och lekte med den lite smått. Tack vare iPhone-appen behöver man ju som bekant inte ens vara i närheten av den för att kunna ta bilder. Man kan även göra som ovan, dra igång timelapse-funktionen, så att den knäpper av bilder i en strid ström under tiden man själv ägnar sig åt jobbet istället.

En intressant vinkel, men det lär nog inte bli alltför många fler bilder levererade just från denna kamera till årets projekt..!

Körspak – dag 196/365

Körspak

Fujifilm X-E1, 35mm, ISO 800, 1/60 sek vid f/2,0

Äntligen ledig. En dag ledig. Efter en jobbhelg som sträckt sig fredag-tisdag. Ledighet är efterlängtad. Ledighet skall firas med, eh, ja, att åka tåg…

Joråmensåatte…

Märkliga slutsatser

Tar en litet avbrott i pågående bloggvilan såhär i sommarhettan, för likt de flesta så har inte jag heller undgått att notera och fascineras utav onsdagens stora tågolycka i Spanien. Inte heller har jag lyckats undgå medias spekulationer och de många märkliga slutsatser som lyfts fram såväl högt som lågt.

En av de mer märkliga slutsatserna om det hela står SvD och “tågforskaren” Rebecca Forsberg för, som hävdar att ”Färre hade dött med säkerhetsbälten”, vilket i sig kanske är en helt korrekt och riktig slutsats, men endast under förutsättning att olyckan på inget vis kunde förebyggas på annat sätt.

Tåg likt flyg är transportmedel som framförallt i västvärlden är förhållandevis förskonat från allvarliga olyckor med dödsfall eller för den delen allvarligt skadade, åtminstone sett till passagerare och tågpersonal. När olyckor väl sker, för olyckor kommer alltid att kunna ske, så blir det desto mer spektakulärt på grund av de stora krafterna som är inblandade.

Givetvis finns det än mycket kvar att göra för att förbättra säkerheten för ombordvarande passagerare när olyckan är framme, men att föreslå säkerhetsbälten som en åtgärd är långt ifrån rimligt som realistiskt. Detta dels för att kostnaderna i förhållande till faktisk nytta är långt ifrån att vara försvarbara men främst för att en sådan åtgärd snarare skulle få exakt motsatt effekt!

Att införa bälten som bältestvång på tåg skulle med stor sannolikhet få allmänheten att välja bort tåg för andra, mindre säkra färdmedel. En av de största anledningarna till att folk väljer tåget är just möjligheterna att kunna resa på sig och röra sig under färd. Tar man bort en sådan anledning skulle säkerligen än fler välja att resa med bil, något som knappast ökar säkerheten för resenären.

Nu är utredningen utav olyckan i Spanien långt ifrån klar, snarare knappt påbörjad. Därför är det orimligt att uttala sig om eventuell orsak till att olyckan inträffade, mer än att tåget till synes går in i kurvan i en alltför stor hastighet. Detta är något som i en modern järnväg inte bör kunna ske alls, då alla färder i högre hastigheter bör vara övervakade utav tågskyddssystem likt vårt egna ATC-system och det nya ERTMS/ETCS-system som är tänkt att användas i hela Europa.

Exakt varför tåget kunde föras in i kurvan i en såpass hög hastighet återstår ännu att få svar på, ett svar som säkerligen kommer dröja innan man kan ge en fullständig bakgrund till. Utav de rykten som framkommit i media så kan man så smått börja pussla ihop en teori om vad som kan ha hänt, men det är inget jag kommer dela med mig utav här och nu.

Säkerligen kunde liv ha sparats vid onsdagens olycka utanför Santiago de Compostela med hjälp av säkerhetsbälten, men än fler liv hade man sparat genom att bättre förebygga att olyckan ens kunde ske, förmodligen dessutom till ett lägre pris än vad installation utav säkerhetsbälten och allt som hör till skulle ha landat på.

Det är tveklöst viktigt att forska i passagerarsäkerhet ombord såväl tåg som flyg, något annat skulle jag aldrig drömma om att påstå. Men att ta de åsikter som denna “tågforskare” lyfter fram som en absolut sanning för hur man bäst minskar antalet skadade som dödade är mycket farligt. Det bästa sättet att minska antalet skadade som döda är att förebygga att olyckan kan ske över huvud taget!

Två veckor senare

Takten av uppdateringar här på sidan är fortsatt låg, för att inte överdriva då så att säga. Men nu är det då dags igen, sisådär två veckor efter senaste inlägget så kommer en liten uppdatering om läget. Efter en del studerande, mycket pillande och en del körning så kan jag nu då även lägga till behörighet för X50-54 i kategorin fordonsutbildningar.

Dessutom har vi även hunnit med första egna turen i dessa nya fordon, vilket även följt mönstret som varit under övningskörningen, dvs egna tjänstetåg mellan Göteborg – Kil i stort sett utan uppehåll och helt utan resenärer.

På det stora hela har fordonen skött sig väldigt bra, och konstigt vore det annars med tanke på att Regina i sig är ett väldigt beprövat fordon vid det här laget! Det nya tågskyddssystemet ERTMS och då mer specifikt fordonsutrustningen ETCS/STM fungerar även det hyffsat. Vid två punkter, strax söder om driftplatsen Ånimskog samt strax norr om driftplatsen Brålanda förekommer det problem, vilket ger en fullbromsning ner till stopp utan möjlighet att häva bromsen, irriterande men inrapporterat vid varje tillfälle..!

Nedan följer lite bilder från de två gångna veckornas äventyr på och omkring dessa nya X52-E som börjar trafikera sträckan 1 juli om allt går enligt plan!

Tågmekande i väntan på körsignal

Tågmekande i väntan på körsignal

Logotyper för Västtrafik, Värmlandstrafik och SJ

Logotyper för Västtrafik, Värmlandstrafik och SJ

Full fart genom skogen

Full fart genom skogen

Frukostpåse kl 5 på morgonen

Frukostpåse kl 5 på morgonen

Regina vs Regina

Regina vs Regina

Välbefolkad hytt

Välbefolkad hytt

Rast och vila!

Rast och vila!

ETCS-skärm i X52-E

ETCS-skärm i X52-E

Trött testpilot

Trött testpilot

I nästa vecka väntar fyra dagar till med egna turer tillsammans med en Göteborgskollega, och det dröjer en hel vecka till innan jag skall köra ett vanligt tåg med resenärer igen, d.v.s. tills nästa lördag. Då är det drygt tre veckor sedan sist..!

Uppdatering: kategori osvenskt skryt
Eftersom jag vid tidigare tillfällen påtalat provresultatet, så får jag väl även lägga till det här, skrivningen på X50-54 gav 98% rätt, eller 103p av 105p möjliga. Nöjd? Hyfsat…

Drivs med WordPress & Tema av Anders Norén