ewenson.se

Lokförare, pappa, make, fotonörd och allmänt lycklig

Åter en gång…

… drar media förhastade slutsatser från uttalanden, såväl DN som SvD publicerade idag artiklar med påståendet att den “mänskliga faktorn” (och den har vi ju aldrig hört förut) orsakade tågkraschen i Malmö på nyårsdagen, åtminstone sett till rubrikerna slår man fast detta som ett faktum.

Läser man sedan artiklarna lite mer finner man att det “sannolikt” var den mänskliga faktorn som orsakat olyckan, där ett X2000-tåg körde in i en stoppbock på Malmö C under framväxling innan färd mot Stockholm C som tåg 534 kl 11:17 den 1 januari. Denna slutsats når man då SJ förklarat för Statens haverikommission att man inte funnit något som tyder på ett tekniskt fel.

Nu har det förflutit drygt 55 timmar sedan olyckan och i min mening är det för tidigt att helt utesluta någon möjlig orsak till olyckan, det finns mycket data att kontrollera i form av färdskrivare och annat. Problemet i stort är att media gärna vill ha någon att skylla på, en utpekad ansvarig för det som inträffat, helst väldigt snart så att man kan gå vidare till rapportering om hemmabondefruar och allt vad det heter. Detta var ett fenomen som länge var typiskt för kvällskvallerpressen i form av Expressen och den andra skräptidningen, men som nu tydligen funnit sin väg över även till det jag länge ansett vara mer seriös press, sorgligt!

Det är givetvis även för tidigt för att utesluta att ett mänskligt misstag ligger bakom olyckan, men det kan även handla om ett olyckligt sjukdomsfall vid helt fel tidpunkt, eller som det oftast handlar om, en kombination av mänskliga misstag och avsaknaden av skyddande tekniska system. Det enda man med säkerhet kan avskriva var onykterhet eftersom detta testades i direkt samband med kollisionen, och visade att fordonsoperatören var nykter vid tidpunkten.

Det förekommer även viss förvirring över vart det fanns personal placerad ombord på tåget när det växlades in på Malmö C, det finns dock en väldigt tydlig läsarbild på en av Sydsvenskans artiklar, just nu bild nummer 8 i serien, men det kan ändras. Bilden visar hur som helst hur fordonsoperatören, alternativt en signalgivare som befunnit sig i förarhytten på drivenheten som krockade med stoppbocken, lyfts ur fordonet genom förarhyttsfönstret, alltså kan vi släppa det om att fordonet skulle backats in utan uppsikt i färdriktningen.

Oavsett vilket är jag väldigt nyfiken på att ta del av denna utredning när den är klar, det finns ALLTID intressanta saker att lära från olycksutredningar, allra helst för att undvika att olyckor upprepas! En av mina små udda hobbies är ju trots allt att läsa igenom intressanta utredningar från Haverikommissionen och även om denna olycka inte verkar tas upp genom dem så finns det annat nyttigt där!

Tills dess att mer konkreta slutsatser presenteras vore det dock önskvärt om mediadrevet kunde sansa sig lite, förhastade slutsatser är inte bara farligt, det riskerar även att någon oskyldig kan få ta den publika skulden, trots att det senare kan visa sig att denne på intet sätt kunnat påverka utgången.

Dessutom vore det önskvärt om såväl DN som SvD kunde återgå till mer seriös nyhetsrapportering, och inte bara klippa & klistra TT-telegram likt kvällsskvallerpressen..!


Föregående

Jourhavande slav

Nästa

Mer mobiltelefonimupperier

5 kommentarer

  1. PC

    Håller med dig ang media. Tyvärr verkar det som tidningarna delar artiklar och knycker texter från varandra utan källkritik och därmed blir det som det blir.

    Att SHKs rapporter är nyttig läsning för oss oavsett om vi pratar tåg eller flyg håller jag med om.

    Keep “tyfooning” 😉

  2. Wingman

    Om växlinssättet backade in mot bocken kan ju inte föraren befunnit sig i färdriktningen, m.a.o. så måste det ha varit signalgivaren.. Om det nu är bekräftat att det var backning de hela handlade om.

    • Fast frågan är om det är bekräftat om backning, eftersom endast en person ska ha funnits på tåget, och denne var ju uppenbarligen i driven.

  3. mike

    säkerhets niva verka inte vara hög pa svenska järnvägar
    reflektera även till problem med signal/säkerhetssystem pa nya Bottniabanan.da flera hundra lok kan inte användas mm.
    kanske pengar/prestige ga förre Säkerheten

    • Snarare är fallet tvärt om, säkerheten på svenska järnvägar är mycket hög, varje vecka omkommer det i snitt fler personer i vägtrafiken än vad det gjort de senaste 20 åren på järnvägen. På botniabanan är det ett nytt säkerhetssstem som uppenbarligen inte fungerar, vilket gör att systemet går in i sitt säkra läge och ger nödbroms på tåget.

Lämna ett svar till PC Avbryt svar

Denna webbplats använder Akismet för att minska skräppost. Lär dig hur din kommentardata bearbetas.

Drivs med WordPress & Tema av Anders Norén

%d bloggare gillar detta: