ewenson.se

Lokförare, pappa, make, fotonörd och allmänt lycklig

Tagg: järnväg (Sida 1 av 3)

Ute i spenaten

Det är just nu lite utav en omledningssäsong på järnvägen, i samband med avslutande arbeten kring Citybanan i Stockholm som nu slutligen skall öppna om några få dagar.

Detta innebär trafikstopp söder om Stockholm nu några dagar över helgen som var och detta i sin tur, omledningar för våra tåg från Karlstad/Oslo som skall mot Stockholm.

För egen del har detta i sin tur inneburit utflykter från Hallsberg via Örebro-Frövi-Västerås på väg till och från Stockholm, en inte alltför bekant sträcka som så. Trots det är det ändå klart intressant att få se lite annorlunda vyer under arbetspassen.

SJ 3000 i Fellingsbro

SJ 3000 på besök i Fellingsbro

Läs mer

Information i överflöd

Mycket kan man säga om järnvägens informationsflöde och oftast finns det åtminstone en positiv vilja om att göra något bra bakom det hela. Ibland undrar man dock lite mer än vanligt. Man undrar vart information fastnar?

Detta handlar nu då mer om intern information än vad som publiceras utåt, till kunder, till resenärer. Ändå kan det vara högst relevant även för resenärerna att åtminstone personalen på tågen vet något om det hela, eftersom förseningar kan komma att uppstå.

Hastighetsnedsättning i körorder

Hastighetsnedsättning i lokförarens körorder

Mycket mer informativt än så blir det inte många gånger. Det är begränsad hastighet på en sträcka av 100 meter, från 200 km/h till 40 km/h. Sannolik tidsförlust mellan 3-5 minuter beroende på fordonstyp.

Det enda man får reda på kring varför är ”Infrabegränsning”. Ingen starttid. Ingen teoretisk sluttid. Ingen bakgrundsinformation. Ingenting. Bara frågetecken.

Frustrationen kan bli en smula stor kring nedsättningar likt dessa, nedsättningar som kan få ligga i många månader innan de åtgärdas. Allt utan vidare förklaring bortom ”Infrabegränsning”.

Visst. Jag förstår att man inte kan vara alltför detaljerad i den informationen som presenteras i lokförarens körorder, men lite mer utförligt kanske vore något? En viss ansträngning att förklara varför hastigheten plötsligt skall gå från 200 km/h till 40 km/h?

Här har järnvägen mycket kvar att jobba på. Intern information som potentiellt påverkar resenärerna. Mindre frågetecken och mer utropstecken typ.

Slut på gnällstund…

Pengar är inte problemet

Igår kunde man läsa om att planerna för dubbelspår (förlängt mötesspår?) i Väse avbryts. En satsning som är mer än absolut nödvändig och redan alldeles för sent tilltänkt i sig för att råda lite bot på den extrema kapacitetsbrist som råder på Värmlandsbanan.

Anledningen till detta? Inkomna anbud låg högre än Trafikverkets budget för arbetet.

Man skulle kunna dra detta till att Trafikverket saknar pengar. Så brukar det resoneras kring hela denna underhållsskuld som finns till den svenska järnvägen. Mer pengar skulle lösa alla problem.

Jag resonerar inte fullt så.

Läs mer

Statistikdag

Transportstyrelsen tycks ha haft en dag med statistikpresentation idag. Siffror gällande antalet omkomna och allvarligt skadade i de olika trafikslagen har ramlat in här under morgonen, för oss som prenumererar på deras utskick då d.v.s.

Transportstyrelsen logotyp

För järnvägens del ser det försiktigt positivt ut, från ett ganska bra utgångsläge då. Inga resenärer eller järnvägsanställda har omkommit under det senaste året, även om 5 järnvägare blivit allvarligt skadade i sitt yrke. En påminnelse om att livet på järnvägen inte är utan risker.

Läs mer

Lokförarutbildning

Det märks att det är säsong för att söka till lokförarutbildningarna som startar under första halvåret 2017. Det märks på sökorden som används för att finna bloggen. Klart välkommet tillskott utav läsare till de sidor som rör yrket lokförare och de inlägg som berör yrket i sig såväl som utbildningen.

Därför tänkte jag slå mynt av tillfället och i ett högst aktuellt inlägg undra om det är något särskilt som ni, nytillkomna läsare som hittat hit, undrar över gällande yrket lokförare och utbildningen i sig?

Lokföraren

Ställ med fördel er fråga då i kommentarsfältet nedan eller till något av de andra som hör ämnet till, så skall jag svara på de frågor jag kan, så snart jag kan.

Är det något alldeles särskilt, då är ni varmt välkomna att höra av er via kontaktformuläret som finns under Om mig i menyn ovan.

Avslutningsvis, till alla er som redan sökt utbildningen, så önskar jag er stort lycka till med er ansökan!

Fritidsproblem?

Någon läsare som har stora problem med att de har för mycket fritid? Då får jag bjuda på en högkvalitativ filmrulle alá järnväg!

Nära tre timmar utav tystnad och spår. Sådan fantastisk underhållning kommer faktiskt inte särskilt ofta. Eller något.

Som sagt. Har man för mycket fritid så. Annars låter vi nog detta passera obemärkt helst.

Likt en stadig bakfylla

Ja, lite så är känslan efter två tunga dagar med sen hemkomst. Vintern är här, om någon nu missat det.

I dagarna två har jag haft samma tur, samma vändning i Stockholm och båda dagarna har det gått ungefär lika uselt. Första dagen, dagen då Stockholm snöade in fullständigt, då var jag 77 minuter sen hem till Karlstad igen, efter att först ha ankommit hufvudstaden en minut tidig.

Vinter vid Stockholm C

Vinter vid Stockholm C

Läs mer

När media spekulerar…

För de som minns så skedde ju en rätt intressant vurpa i april det här året, när Stockholms Kultursällskap för Ånga och Järnväg var på besök och flyttade en stoppbock samt i och med detta förlängde spår 20 på Karlstad C.

Detta är ju något som lokalpressen har bevakat förhållandevis väl dels då, vid den aktuella händelsen samt nu, när Trafikverkets utredning blivit klar. En utredning jag hemskt gärna skulle vilja ta del utav för övrigt.

Som en del av alla artiklar kunde vi i fredags eftermiddag läsa om hur spåren är en säkerhetsrisk. Ja, det är rubriken. Säkerhetsrisken för att det i snitt vart annat år skett olyckor där stoppbock eller fordon ådragit sig skador. Antal allvarliga personskador är noll för övrigt.

Bara som ren jämförelse, skulle det vara intressant att ta del utav antalet trafikolyckor som skett i centrala Karlstad under samma tidsperiod, tio år, och jämföra lite snabbt. Jag har en spontan känsla att säkerhetsrisken i spår 20 och spår 21 på Karlstad C är ganska så extremt liten jämfört med de riskerna man utsätter sig för som gångtrafikant, cyklist (motor eller ej) samt bilist i centrala Karlstad.

Det är absolut sant att järnvägsdrift innebär vissa risker och att när olyckor sker, är det oerhörda krafter i omlopp. Att så som lokalpressen gör, överdriva dessa risker, när det är så oerhört mycket farligare att vistas i vägtrafiken, det är bara pinsamt på alla tänkbara sätt och vis.

För övrigt, som liten sidonotis, så kan det väl vara värt att nämna att utav de fem händelser under tio år som media hänvisar till, så är tre utav dem så pass lindriga att det handlar om mindre materiella skador på stoppbock, stopplykta och fordon som förvisso kostar en hel del att reparera på grund utav att det är järnväg, men ändå är så lindriga att det med nöd och näppe går att nämna.

Händelsen där de beskriver hur föraren utav tåget smet, den är än mer pinsam, eftersom inblandad förare (inte jag) med absolut största säkerhet inte ens noterade att stoppbocken blivit nuddad.

Händelsen i april var i allra högsta grad allvarlig, både sett till faktiska konsekvenser som potentiella, men spår 20 och spår 21 på Karlstad C är på inget sett någon säkerhetsrisk värd att nämna, varken igår, idag eller imorgon.

Däremot får man gärna påbörja en ombyggnad utav Karlstad C, men det är för trafikens skull, att det desperat behövs genomgående spår med plattform. Inget annat.

Transportstyrelsen går på hårt

Först ut att stryka med var TX Logistik för några månader sedan. Nu har turen kommit till Skandinaviska Jernbanor som enligt Transportstyrelsens pressmeddelande drabbas av indraget tillstånd från och med 5 juli, d.v.s. om mindre än en vecka från idag.

Bakgrunden till detta är enligt pressmeddelandet återkommande brister i säkerhetsstyrningen och företagets förmåga att identifiera och hantera de riskerna som den egna verksamheten ger upphov till.

I samband med att Skandinaviska Jernbanor ansökte om förnyelse av sina tillstånd gjorde Transportstyrelsen i början av juni i år ytterligare en tillsyn. Även vid den senaste tillsynen har ett antal allvarliga brister i säkerhetsstyrningssystemet kunnat konstateras, till stor del samma brister som vid tidigare tillsyner.

– Transportstyrelsen, 2016-06-29

Ett tämligen allvarligt påstående som med all säkerhet har en hel del bakom sig. Mitt öga till Transportstyrelsen är definitivt inte det bästa efter deras införande utav avgift för lokförarbeviset, en plastlapp vi tvingas bära med oss vid tjänstgöring som är så värdelöst att det inte ens duger som giltig legitimation, men trots det så får man inse att detta är på allra högsta grad allvarligt och för branschen som helhet, ändå positivt.

Personligen hör jag till den märkliga kategorin järnvägare som faktiskt anser att konkurrens på järnvägstransporter är till godo överlag, men då skall det ske på samma grunder. Därför ser jag det även som positivt att Transportstyrelsen slår hårt och skoningslöst mot de företag som inte klarar av att kunna upprätthålla och jobba för branschgemensamt trafiksäkerhetstänkande.

Jag har en spontan känsla av att det lär bli ett himla liv kring detta beslut, lika så kring mitt inlägg, för det har det en tendens att alltid bli så fort jag uttalar mig på något sätt avvikande från normen som finns på många ställen inom järnvägen.

Det skall bli högst intressant att följa det här ärendet och framförallt, se om de blå tågen fortsätter att rulla efter den 5 juli eller ej…

Lokförarvlogg

Ja, som inläggets titel säger, kan det vara något tro..?

Sida 1 av 3

Driven av WordPress & Tema av Anders Norén