ewenson.se

Lokförare, pappa, make, fotonörd och allmänt lycklig

Kategori: Järnvägen (Sida 1 av 36)

Dags att flytta ut

Ja, dags att flytta ut lokförarbloggandet alltså. Något jag övervägt under lång tid här. Trots att det egentligen är ganska puckat ur SEO-synpunkt, med tanke på vilken hyfsat framstående position den här bloggen haft under många år sett till Google-sökningar på allt som har med lokförare och livet som lokförare att göra.

Lokförare Ewenson

Men ändå. Det är hög tid att göra som jag redan gjort med Instagram och YouTube, att flytta den delen av mitt liv till något eget. Eller ja, eget och eget. Tanken är egentligen att kunna dela bloggandet om vardagen i järnvägen med andra på sikt. Förutsatt att det finns frivilliga då.

Hur som helst, så kommer ni framöver finna historier från livet som lokförare på Järnvägsvardag eller kort och gott, jvgvardag.se. Hoppas ni följer med dit och att ni som är intresserade utav annat även fortsätter läsa här då, där det kommer fortsätta bloggas om allt och inget utöver järnvägen…

Ute i spenaten

Det är just nu lite utav en omledningssäsong på järnvägen, i samband med avslutande arbeten kring Citybanan i Stockholm som nu slutligen skall öppna om några få dagar.

Detta innebär trafikstopp söder om Stockholm nu några dagar över helgen som var och detta i sin tur, omledningar för våra tåg från Karlstad/Oslo som skall mot Stockholm.

För egen del har detta i sin tur inneburit utflykter från Hallsberg via Örebro-Frövi-Västerås på väg till och från Stockholm, en inte alltför bekant sträcka som så. Trots det är det ändå klart intressant att få se lite annorlunda vyer under arbetspassen.

SJ 3000 i Fellingsbro

SJ 3000 på besök i Fellingsbro

Läs mer

Det där gick ju fint!

Uppsala-varvet för dagen alltså. Det gick fint. Som sig bör med inte en endaste förseningsminut att rapportera varken från tåg 842 eller från tåg 851. Ramlade in sådär prydligt och bra, före tidtabell på Stockholm C rent av.

Resten av kvällen däremot, not so much…

Rökfylld centralhall

Rökfylld centralhall

Redan avbytande förare förvarnade om att brandlarmet precis gått inne i centralhallen på Stockholm C. Inget att hetsa upp sig som så över tänkte jag, det har jag varit med om förr liksom. Standardprocedur att vänta in en snar öppning när faran konstaterats över.

Not so much idag…

Läs mer

Händige herr Ewenson

Eller ja, låt oss inte dra för stora växlar utav rubriken? Jag föredrar fortsatt att se min tumme som ganska centrumplacerad i handen. Det är enklast så för alla inblandade parter liksom.

Däremot är jag ändå relativt nöjd med insatsen häromdagen, när ett av alla fotsteg på tåget bestämde sig för att säcka ihop bokstavligt talat. Detta i sig resulterar i ett tämligen okörbart tåg av flera skäl, dels för att tekniska övervakningssystem blockerar det, dels för att fotsteget tämligen snart skulle träffa på fast punkt i form av plattform eller annat icke-förhandlingsbart och orsaka än större skada.

Ledset fotsteg

Exakt hur fotsteget hamnat i ett sådant prekärt läge är oklart. Ingen avstigande har till synes haft problem vid avstigning och ingen gav sig till känna efteråt heller. Eventuellt hände något knas vid dörrstängningen men oavsett vilket, så blev det problem!

Läs mer

På skolbesök

Ungefär så länge som jag kan minnas så har det här med att hålla presentationer varit lite utav en skräck, allra helst under högstadietiden som så. Även om det kan vara svårt att tro (Diana köper det inte alls) så har jag faktiskt en bakgrund i att vara ganska blyg utav mig. Typ extremt…

Saker och ting förändras ju tack och lov relativt mycket med åren och detta för att man utmanar sig själv i tid och otid. Exempelvis som med YouTube-kanalerna. Att utsätta sig själv för det man ogillar i hopp om att förändras.

När det i sonens skola blev på tal att som förälder få komma och berätta om sina jobb så passade jag på, efter att ha rådfrågat just sonen ifråga. Stå i ett klassrum inför femtontalet mer eller mindre lugna barn och berätta om lokföraryrket.

Helt otänkbart för säg 10-15 år sedan. Idag gjorde jag det! Jag och en (möjligtvis) något överarbetad Powerpoint-presentation.

Lokförarpresentation

Läs mer

Ett oseriöst företag?

Trogna läsare minns säkert hur ämnet bildstöld avhandlades tidigare i år? Hur ett av landets större järnvägsföretag försåg sig med bildmaterial till en intern utbildning från mig utan att varken fråga eller erbjuda ersättning för det hela.

Inbrottstjuv

Grafik från Pixabay

Efter två månader utestår fortsatt betalning för bildstölden i fråga, totalt 4500 kr plus förseningsavgifter. Företaget, Green Cargo AB, tycks alltså vara en högst oseriös aktör inom järnvägen och bland företag i allmänhet. Hur skall man annat tolka det hela, när de gladeligen tar för sig utav material som annan skapat utan att ersätta upphovsman.

Är det verkligen så ett seriöst företag skall agera? Ignorera krav på skälig ersättning när de blir påkomna med att stjäla material? Kan man lita på ett sådant företag som anställd och som produktköpare? Det är upp till andra att avgöra.

För mig handlar det om en oerhörd nonchalans mot mig som individ och upphovsrättsinnehavare. Ett tecken om att företagskulturen är ordentligt ur kurs. När viljan att kompensera för begångna misstag helt saknas.

Så. Pass opp potentiella kunder som lokförarstudenter. Välj företag som står för sina åtaganden och som kompenserar för det som blivit fel. Det tjänar ni på i längden!

Inte för att striden är över här, rätt skall ju trots allt vara rätt.

En enorm skillnad!

Inför varje tidtabellsskifte är man väl alltid en smula fundersam. Mestadels över vad de nu ställt till med. Det brukar liksom bli en hel del att omställningar från föregående år.

Till årets upplaga, T17, så måste jag ändå säga att merparten av omställningarna varit klart fördelaktiga för åtminstone punktligheten och återhämtningsmöjligheterna. På viss bekostnad av kapacitet istället då, givetvis.

Inte minst har detta arbete med realistiska körplaner märkts av på våra Oslo-tåg som tidigare haft en bedrövlig punktlighet men som nu istället tuffar på fint. Så att säga.

Tåg 636 i Karlstad

Tåg 636 i Karlstad

Dagen till ära passade jag på att nyttja denna återhämtningsmöjlighet när åkdonet för dagen blev en smula kinkigt. Två gånger på vägen från Oslo hade nämligen ledande hytt lagt av under gång med efterföljande tvärnit och omstart som resultat.

Ändå var tåget i god tid till Karlstad och föraren jag bytte av hade inte haft några problem från norska gränsen och nedåt.

Läs mer

Obeslutsamhet

Ibland är det lite mer intressant än andra dagar att jobba på järnvägen, exempelvis som när signalsystemet får sig en knäpp och blir en smula obeslutsamt. Exempelvis som häromdagen i Älvängen…

Personligen är jag mer av ett fan utav gröna signaler rakt av men den här och två andra var lite osäkra sådär. Flexade till det hela en smula så att säga.

En utav signalerna visste jag om i hyfsat god tid. En annan fick jag reda på strax innan och en upptäckte jag helt på egen hand. Samtliga hanterades dock utan besvär och till Göteborg kom vi ändå på tid.

Lite krydda i vardagen sådär…

Information i överflöd

Mycket kan man säga om järnvägens informationsflöde och oftast finns det åtminstone en positiv vilja om att göra något bra bakom det hela. Ibland undrar man dock lite mer än vanligt. Man undrar vart information fastnar?

Detta handlar nu då mer om intern information än vad som publiceras utåt, till kunder, till resenärer. Ändå kan det vara högst relevant även för resenärerna att åtminstone personalen på tågen vet något om det hela, eftersom förseningar kan komma att uppstå.

Hastighetsnedsättning i körorder

Hastighetsnedsättning i lokförarens körorder

Mycket mer informativt än så blir det inte många gånger. Det är begränsad hastighet på en sträcka av 100 meter, från 200 km/h till 40 km/h. Sannolik tidsförlust mellan 3-5 minuter beroende på fordonstyp.

Det enda man får reda på kring varför är ”Infrabegränsning”. Ingen starttid. Ingen teoretisk sluttid. Ingen bakgrundsinformation. Ingenting. Bara frågetecken.

Frustrationen kan bli en smula stor kring nedsättningar likt dessa, nedsättningar som kan få ligga i många månader innan de åtgärdas. Allt utan vidare förklaring bortom ”Infrabegränsning”.

Visst. Jag förstår att man inte kan vara alltför detaljerad i den informationen som presenteras i lokförarens körorder, men lite mer utförligt kanske vore något? En viss ansträngning att förklara varför hastigheten plötsligt skall gå från 200 km/h till 40 km/h?

Här har järnvägen mycket kvar att jobba på. Intern information som potentiellt påverkar resenärerna. Mindre frågetecken och mer utropstecken typ.

Slut på gnällstund…

Var inte ett pucko!

Sluta genast gena!

Ny, skarpt ordad kampanj från Trafikverket gällande obehöriga i spårområdet, ett kärt (?) ämne för undertecknad som så många andra järnvägare. Ett problem som orsakar stora förseningar varje vecka, alla veckor, hela året om. Ett problem som i tid och otid leder till värre saker än förseningar.

Skall bli intressant att se effekterna utav detta, även om det kommer innebära en hel del kränkta människor som kommer i självupplevd kläm. Tyvärr tror jag inte på någon våldsam ändring i trenden på sikt utan för det krävs än mer staket och aktiva åtgärder kring spårområdet.

Många platser är även i stort (enormt) behov utav åtgärder för att underlätta en säker och trygg passage utav spårområdet för att faktiskt bli kvitt problemet, men det är inte fullt lika lätt åtgärdat utan skall först trätas om en längre period, framförallt kring kostnaderna…

Oavsett vilket så är det ändå positivt att se Trafikverket faktiskt göra något alls kring det hela. Dessutom sticka ut hakan så pass mycket som de gör. Positivt överraskad även om jag är skeptisk till reaktionerna som lär komma!

För övrigt, så har man tydligen höjt bötesbeloppet för obehörig spårvistelse till 3000 kr. Inte för att jag tror någon faktiskt kommer få böter i närtid, men ändå.

Jag lovar, jag är inte så negativ kring detta som jag kanske låter!

Sida 1 av 36

Driven av WordPress & Tema av Anders Norén